Архив автора: vlineadmin

Власти Кубани запретили движение большегрузов по дорогам к Черному морю до конца курортного сезона

Пойти на нестандартное решение и запретить фурам выезжать на трассы, власти Краснодарского края заставили катастрофические 40-километровые автомобильные пробки, которые возникают на дорогах Черноморского побережья из-за чрезмерно большого наплыва туристов.

По данным администрации региона, на некоторых участках трасс число проезжающих автомобилей доходит до 60 тысяч в сутки, хотя как пропускная способность здесь — 12 тысяч машин в сутки. Это вызывает такие транспортные заторы, которые фактически парализуют все движение на Черноморском побережье.

И вот согласно приказу регионального минтранса до 31 августа этого года установлены ограничения движения для машин с массой более 12 тонн в период с 9.00 утра до 21.00 вечера в рабочие дни недели, а также в течение всего времени суток в праздничные и выходные дни. Такое решение вызвало протест со стороны аграриев и транспортных компаний, которые считают, что ограничения для проезда грузовиков приведут к увеличению коррупции на дорогах, а также поставят под удар планы Минсельхоза России нарастить объемы экспорта зерна.

Для транспортных компаний решение ограничить движение большегрузов немедленно обернулось убытками, которые к концу сезона, по словам предпринимателей, будут исчисляться уже миллионами. Камнем преткновения здесь является доставка скоропортящихся продуктов, которые теперь будут везти с опозданием на сутки.

По мнению транспортных компаний, причина возникновения пробок на Черноморском побережье не в фурах, а в несвоевременном ремонте, который разворачивается как раз в пик курортного сезона.

РГ

Таможенный кодекс ЕАЭС зафиксирует технологии авторегистрации и автовыпуска товаров

В Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ЕАЭС), который находится на стадии проектирования, включат положения, позволяющие применять технологии автоматической регистрации и автоматического выпуска товаров на территории всех стран союза. Об этом заявил начальник главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Дмитрий Жуков на пресс-конференции в ТАСС.

Новый Таможенный кодекс ЕАЭС

«В проект Таможенного кодекса ЕАЭС уже внесена норма, в соответствии с которой допускается принятие решений информационной системой. После принятия кодекса это станет нормой сегодняшнего дня», — заявил ТАСС Жуков.

Он пояснил, что «действующий таможенный кодекс регламентирует, что данные операции должны проводиться исключительно должностными лицами таможенных органов, поэтому авторегистрацию и автовыпуск мы на данном этапе проводим в виде эксперимента».

Этот документ придет на смену Таможенному кодексу Таможенного союза, принятому еще в 2009 г, с целью упрощения таможенного оборота, улучшения его условий и создания более лояльного единого таможенного пространства. Он вступит в силу не раньше 1 января 2017 г. Процесс затягивают принципиальные разногласия членов союза в подходах к принципам таможенного регулирования.

Авторегистрация и автовыпуск товаров

Технологии автоматической регистрации декларации на товары (ДТ) и автоматического выпуска товаров представляют собой взаимодействие между декларантами и таможенными органами в электронном формате без участия должностных лиц, объяснил Жуков. Также он отметил, что с 2014 г. электронное декларирование у нас считается обязательным.

Первая электронная декларация была автоматически зарегистрирована 8 мая 2014 г. К концу 2015 г. электронное декларирование стало возможным на всех таможенных органах РФ для экспортных товаров. Логическим продолжением стала авторегистрация на ввозимые товары, которая началась с 12 апреля 2016 г. Общее число ДТ, зарегистрированных в автоматическом режиме в 2016 г., составило 217 тыс. деклараций на экспортные товары и более 5 тыс. деклараций на импортируемые товары, привел данные Жуков.

Что касается автовыпуска, то первая декларация была автоматически выпущена в июне 2015 г. Общее число ДТ, выпущенных в 2016 г. с применением технологии автовыпуска, составило 11 тыс. деклараций на экспортные товары. Он также заявил, что ФТС намерена организовать автовыпуск импорта уже в ноябре 2016 г.

Подготовка системы

Для того, чтобы система начала работать, были проведены необходимые мероприятия. По словам Жукова, была создана система межведомственного электронного взаимодействия, был реализован такой сервис взаимодействия с участниками внешнеэкономической деятельности (ВЭД), как личный кабинет, и введена электронно-цифровая подпись.

Таким образом, информационная система проверяет выполнение всех условий, заявил он. «Если информационная система проверила и не выявила каких-либо отказов, не выявила каких-либо ошибок при составлении декларации, то декларация может быть зарегистрирована автоматически. Если выявлены какие-то ошибки и нарушения, то происходит отказ в автоматической регистрации и оформление декларации передается уже в ручной режим», — пояснил он ТАСС.

Finanz.ru

Самые частые ошибки при подтверждении нулевой ставки НДС

Начальник Управления камерального контроля ФНС России А.В. Егоричев рассказал на сайте налогового ведомства о самых частых ошибках при подтверждении нулевой ставки НДС

По его словам эти ошибки можно разделить на две группы.

В первую группу включены те, которые возникли из-за некорректного отражения в реестрах сведений данных, содержащихся в документах. Например, неверно указан номер таможенной декларации на товары. Это случается, когда в номере таможенной декларации неправильно указана дата или код таможенного органа.

Ко второй группе относятся ошибки, возникшие при сопоставлении реестров сведений с данными ФТС России. Например, товаросопроводительный документ не найден в сведениях с пункта пропуска. Такая ошибка часто встречается в случае импорта товара при смешанной транспортировке.

Другие ошибки: расхождения в идентификационных реквизитах сведений из реестров с данными ФТС России; вывоз товара на более позднюю дату, чем та, когда представляется отчетность и реестр сведений; несовпадение заявленного кода таможенной процедуры по декларации на товары, отраженной в реестре сведений, с фактической таможенной процедурой.

Большинство ошибок возникает из-за неправильного ввода данных налогоплательщиками, а не потому, что они пытаются ввести налоговые органы в заблуждение, подчеркнул чиновник.

ИА Клерк.Ру

Два главных нарушения при перевозке товара из Китая

При перевозке грузов из Китая в Россию неизбежно приходится сталкиваться с прохождением таможенного контроля и уплатой пошлин. Это повышает и сроки доставки, и финансовые затраты. Именно поэтому некоторые компании, в особенности стартапы, стремятся сократить расходы, обманывая таможню. Последствия такого поступка могут быть печальными: штраф, задержка товара и даже уголовная ответственность.

Максим Чепов, генеральный директор ООО «РФК Групп», рассматривает два наиболее частых правонарушения и варианты наказания за них.

  • «Ошибка» в выборе кода ТН ВЭД

В РФ действует классификация товаров ТН ВЭД – товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности. Чтобы привезти любой груз из Китая в Россию, нужно заполнить декларацию и указать код. Он складывается из нескольких символов и «собирается» по принципу «от общего к частному». Сначала нужно определить группу, затем подгруппу и все классификации, после чего следует обозначение самого предмета.

Сложность заключается не только в «сборке» кода, но и в том, что при перевозке нескольких видов грузов – например, товаров для автомобилей – всей партии можно присвоить один код ТН ВЭД. Для этого нужно определить наиболее сложный согласно классификации предмет, который относится к самой высокой группе.

Присвоение неправильного кода ТН ВЭД – один из вариантов обмана таможни. Приведем пример. При перевозке товаров для детей или медицинского оборудования полагается предоставить большой пакет разрешительных документов, в то время как для доставки в Россию канцелярских товаров достаточно сертификата соответствия. Указав неправильный код ТН ВЭД, импортер может попробовать обойти законодательство и провезти на территорию РФ товары без разрешительной документации. В этом случае ему не придется предоставлять образцы товаров сертификационным органам и ждать решения – словом, налицо экономия времени и кажущееся снижение рисков.

Неверно проставленный код ТН ВЭД может повлиять и на величину таможенной пошлины.

  • Наказание

Если сотрудники таможни обнаружат, что груз неправильно классифицирован, компанию-импортера обвинят в попытке провезти контрабандные товары. За такое правонарушение предусмотрена административная и уголовная ответственность. И, конечно, не стоит забывать о заморозке бюджета, потраченного на покупку товаров.

  • Умышленное нарушение

Суть контрабанды заключается в том, что при импортном таможенном оформлении товар заявляется не фактическим кодом ТН ВЭД, а кодом другого товара с более низкой таможенной пошлиной. Например, предприниматель импортирует матрицы для ноутбуков, а компания, организующая доставку, в целях экономии оформляет этот груз как строительные материалы. Стоимость таможенного оформления становится намного привлекательнее, но в то же время появляется риск, что груз будет конфискован.

К сожалению, многие транспортные компании доставляют товары из Китая в Россию именно таким способом. При этом зачастую они даже не сообщают клиентам, как именно груз оформляется на таможне. Это значит, что заказчик не знает, как он рискует при доставке.

Во-первых, есть возможность конфискации товара, даже при условии, что несколько поставок прошло без проблем.

Во-вторых, даже после того, как груз прибудет на склад клиента, сотрудники государственных органов могут постфактум провести проверку и выяснить, как он был импортирован.

В счет-фактуре обычно указывается номер декларации на товары. С его помощью проверяющие органы могут узнать, был груз ввезен легально или же оформлен под видом другого товара.

  • Неумышленное нарушение

К сожалению, часто наказание за контрабанду грозит людям, которые обманывают таможню случайно. В самой высокой группе риска – предприниматели, решившие самостоятельно оформлять все документы при перевозке товаров из Китая в Россию. Многие сложные грузы не имеют однозначной классификации. Человек без опыта и отличного знания законодательства непременно допустит ошибку и будет причислен к контрабандистам лишь из-за желания сэкономить на услугах профессионалов.

Важно учитывать еще один нюанс: даже если перевозка пройдет успешно, есть риск, что ошибка в коде ТН ВЭД выяснится впоследствии. Сотрудники таможни и налоговых органов имеют право проверять товары в течение 3 лет после прохождения контроля. Если они установят обман постфактум, предпринимателю грозит штраф или тюремное заключение.

  • Занижение стоимости груза

При перевозке товаров из Китая в Россию импортер оплачивает таможенный сбор, НДС и пошлину. Величина сбора и пошлины напрямую зависит от стоимости контракта и составляет около 0,5% и от 0 до 20% соответственно. Вывод простой: чем дешевле груз, тем ниже затраты при прохождении таможенного контроля. При перевозке крупных партий разница значительная. Именно поэтому некоторые предприниматели, которые возят из Китая запчасти, оборудование и товары, задумываются о намеренном занижении стоимости груза.

Но есть один нюанс, о котором важно знать. На каждой таможне существует свой список грузов с указанием ориентировочных цен, а также установленный порог стоимости для каждого товара или вида оборудования. Например, если через таможню часто провозят ежедневники стоимостью 40 рублей каждый, а компания, которая хочет сэкономить, попробует перевезти тот же товар, указав цену 20 рублей, ее представителям зададут очень много вопросов.

Нередко приходится предоставлять доказательства того, что товары действительно были куплены по указанной цене. Если владелец груза не может этого сделать, поскольку он изначально планировал обмануть таможню, его ждут неприятности.

  • Наказание

Если низкая стоимость груза вызовет подозрения, товар задержат на таможне до окончания разбирательства. На сбор и рассмотрение доказательств уйдет несколько месяцев. В худшем случае дело дойдет до суда.

Если в результате рассмотрения импортер все же сможет доказать, что указал правильную цену, ему передадут груз. Но при этом в течение нескольких месяцев бюджет, потраченный на закупку, останется замороженным. Еще хуже, если при этом остановится торговля или производство, сорвутся сроки выполнения контракта.

Ситуация усугубится, если доказательств не будет. Тогда придется не только потратить много нервов, денег и времени, чтобы вызволить груз, но и заплатить пошлину и сбор в большем размере, чем планировалось изначально.

  • Неумышленное нарушение

Бывают случаи, когда компания честно указывает стоимость контракта, но таможенники все равно задерживают груз. Для бизнесменов, которые заказывают товары и оборудование из Китая, это особенно актуально.

Во-первых, китайские товары стоят дешево, особенно при оптовых заказах. Это известно таможенникам, но все же слишком низкая цена вызовет подозрения.

Во-вторых, поставщики из Китая нередко делают постоянным покупателям крупные скидки. Бывали случаи, когда после заключения особенно выгодного контракта российский предприниматель долго не мог получить свой груз.

Чтобы избежать таких неприятностей, нужно еще на этапе заключения контракта собирать все возможные доказательства того, что товар был куплен по указанной цене. Если организация-импортер сотрудничает с транспортной компанией, все заботы и по сбору доказательств, и по вызволению груза берут на себя специалисты. Более того, их задача – не допустить задержки товаров на таможне.

Попытка обмануть таможню – нарушение законодательства, которое повлечет за собой административную или уголовную ответственность. Стоит ли крупный штраф, задержка груза и тюремное заключение сэкономленных денег – каждый импортер решает для себя сам.

Rusbase

Экспортные посылки поедут мимо таможни

Российская таможня протестирует упрощенный режим отправки посылок за рубеж. Уже в сентябре представители малого и среднего бизнеса, а также частные лица смогут посылать небольшие партии товаров за границу без заполнения таможенных деклараций.

Как сообщил руководитель Федеральной таможенной службы (ФТС) Андрей Бельянинов, цель эксперимента в том, чтобы расширить каналы для экспорта. Предполагается, что расширять их будут исключительно компании, выплачивающие налоги по упрощенной системе. Отправлять без деклараций можно будет товары, по которым не нужен возврат НДС, и которые не запрещены к ввозу в странах назначения. «Для малых и средних компаний, а также физлиц почти не будет ограничений», — заявил Бельянинов, подразумевая, что предложенная схема заведомо отсекает крупный бизнес и сырьевые поставки.

Декларация заполняется на почте, так что присутствовать на таможне отправителю не нужно. Решение о том, какие товары выпускать за рубеж, будут принимать почтовики. Уже из пункта международного почтового обмена информация об отправлении поступит в Федеральную таможенную службу, которая на основе почтовой декларации сможет остановить вывоз запрещенных товаров. О том, что сотрудничать в этом эксперименте ФТС будет именно с «Почтой России», сообщалось еще в мае.

«Мы рассчитываем, что эта система позволит ускорить доступ наших российских товаров на рынки других стран», — сказал Бельянинов. В этом заключается базовая концепция решения. В процессе эксперимента можно будет отследить частные случаи и учесть их в дальнейшем. До его начала Минфин должен утвердить все процедурные моменты.

В «Почте России» отметили, что не планируют на время эксперимента менять ни максимальный разрешенный вес отправлений (31,5 кг), ни тарифы на пересылку. Вес, по мнению почтовиков, не ограничивает отправителей, поскольку «Почта» примет любое количество посылок от одного человека или организации. А что касается расценок, то, по словам Бельянинова, в случае успеха эксперимента понадобится вносить изменения в законодательство ЕАЭС и России.

Он также отметил, что рассчитывает на рост экспорта до 10-12% от общего объема международных почтовых отправлений.

В первую очередь новое решение послужит развитию экспорта в электронной торговле. Небольшие интернет-магазины смогут отправлять заказы за рубеж без особых накладных расходов. «В Европе любят аутентичные вещи. Те же сувениры, изделия народных промыслов. Через интернет-магазины их можно рекламировать, а пересылать заказчикам — в международных посылках», — считает советник налоговой практики юридической фирмы «Самета» Роман Денисов.

Запчасти для электроники, научные приборы, бижутерия, ювелирные украшения, продукция фермерских хозяйств – все это производится в России и будет пользоваться спросом в других странах. Однако потенциальным экспортерам нужно учитывать необходимость оформления определенных бумаг – например, санитарного сертификата или разрешения на карантинные товары, если оно требуется в стране назначения. Также рекомендуется проверять, не находится ли товар в списке запрещенных к вывозу из России.

Oborot.ru

Для декларантов и таможенных представителей уточнен состав нарушения

В таможенной декларации на товары код по Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза (ТН ВЭД ЕАЭС) указывается декларантом либо по его поручению таможенным представителем. С 04.07.2016 является административным правонарушением заявление недостоверных сведений о классификационном коде по единой Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза, если при описании товаров заявлены неполные, недостоверные сведения об их количестве, свойствах и характеристиках, влияющие на их классификацию. Такие изменения внесены в Кодекс РФ об административных правонарушениях Федеральным законом от 23.06.2016 № 213-ФЗ.

Указанным законом также смягчена ответственность для граждан за:

- несообщение в таможенный орган об обстоятельствах, препятствующих доставке товаров или транспортных средств (ч. 2 ст. 16.6 КоАП РФ);

- причаливание к находящимся под таможенным контролем плавучим средствам (ст. 16.8 КоАП РФ);

- уничтожение, удаление, изменение либо замену средств идентификации, используемых таможенным органом, без его разрешения или за их повреждение либо утрату (ст. 16.11 КоАП РФ).

С 4 июля за вышеназванные правонарушения появилась возможность ограничиться наказанием в виде предупреждения. Размеры штрафов за такие проступки не изменились как для граждан, так и для должностных или юридических лиц.

Также Федеральный закон от 23 июня 2016 года № 207-ФЗ «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» смягчил административную ответственность за отдельные правонарушения таможенных правил.

Смягчение ответственности предусмотрено снижением минимального предела штрафов для юридических лиц и введением по некоторым статьям наказания в виде предупреждения.

Вот некоторые из «смягчающих» поправок (гл. 16 КоАП РФ):

- сообщение в таможенный орган недостоверных сведений о количестве грузовых мест, об их маркировке, о наименовании, весе брутто и (или) об объеме товаров при прибытии на таможенную территорию, убытии с таможенной территории, либо помещении товаров под таможенную процедуру таможенного транзита или на склад временного хранения путем представления недействительных документов либо использование для этих целей поддельного средства идентификации или подлинного средства идентификации, относящегося к другим товарам и (или) транспортным средствам (абз. 2 ч. 3 ст. 16.1 КоАП) влечет предупреждение или наложение штрафа на должностных лиц — от 5000 до 10 000 рублей; на юридических лиц — от 50 000 до 100 000 рублей с конфискацией или без таковой либо конфискацию предметов административного правонарушения;

- заявление декларантом или таможенным представителем при таможенном декларировании товаров недостоверных сведений о товарах либо представление недействительных документов, если такие сведения или документы послужили или могли послужить основанием для несоблюдения установленных международными договорами и нормативными правовыми актами запретов и ограничений (ч.3 ст. 16.2 КоАП) влечет наложение штрафа на должностных лиц — от 10 000 до 20 000 рублей; на юридических лиц — от 50 000 до 300 000 рублей с конфискацией товаров или без таковой либо конфискацию предметов административного правонарушения;

- непредставление в установленный таможенным органом срок документов и сведений, необходимых для проведения таможенного контроля (абз. 2 ч. 3 ст. 16.12 КоАП) влечет предупреждение или штраф на должностных лиц — от 1000 до 10 000 рублей; на юридических лиц — от 50 000 до 300 000 рублей;

- непредставление или нарушение срока представления в таможенный орган отчетности, либо представление отчетности, содержащей недостоверные сведения (абз. 2 ст. 16.15 КоАП) влечет предупреждение штраф на должностных лиц в размере от 500 до 5000 рублей; на юридических лиц — от 5000 до 30 000 рублей.

Бухгалтерия.ру

«Верная линия» на фестивале «Здоровый город»

Вот и наступило долгожданное лето! Самое время заняться спортом и укрепить свое здоровье на целый год вперед! Поэтому «Верная линия» не могла остаться в стороне и приняла участие в Первом и Втором фестивале культуры и спорта «Здоровый город».

 

11 и 18 июня Общественная организация «Здоровый город» совместно с администрацией г. Новороссийска провела уникальные фестивали культуры и спорта на набережной города Новороссийска. В программе фестиваля показательные выступления лучших спортивных и творческих коллективов города. Спортивные школы провели открытые тренировки, а зрители смогли не только посмотреть, но и стать полноценными участниками данного мероприятия.

В рамках фестиваля прошли:

^DFA12B698E19240DA573D206F7335A17D480B080DD6642316F^pimgpsh_fullsize_distr

  • Первенство Новороссийска и Кубани по воркаут
  • конкурс трехочковых и штрафных (Баскетбол)
  • Соревнования по русскому жиму,стритболу, армрестлингу
  • Танцующий Город — устроил открытые уроки для зрителей
  • Конкурсы для зрителей
  • Показательные выступления спортивных школ и секций (Виктория, Олимпиец, Капуэйро, Йога клуб, Акройога, ВайтДжим, Энерджи, Здоровый Город — Цигун, кекошинкай карате, клуб Бусидо)
  • Показательные выступления творческих коллективов (Танцевальный коллектив с ограниченными возможностями «Шаг Вперед», МБУ «Мир без Границ», Общество слепых, Зумба, военно-исторический клуб «Воины Ветра», Вокальная студия «Чистый Звук», школа уличных танцев, Империя, студия Фэмили)
  • Открытые уроки для зрителей от Школы Аргентинского танго, Всероссийской федерации настольных игр России

^0CD9F1B024F3875FCE8C7A455C86F78E085D2FB0D9CA5F1E07^pimgpsh_fullsize_distr

Приглашаем всех желающих принять участие в настоящих праздниках здоровья и спорта, которые состоятся 16, 23 и 30 июля на Набережной Новороссийска!

Вступайте в группу https://vk.com/fest_zdorovijgorod — следите за новостями, участвуйте в розыгрышах призов!

 

Евразийский союз утвердил единый транспортный паспорт

Через полгода в России, Армении, Белоруссии, Казахстане и Киргизии начнется отмена бумажных паспортов транспортных средств (ПТС). Для автомобилей бумажные паспорта перестанут выдавать 1 июля 2017 года, а для тракторов и другой самоходной техники – еще через год. Бумажные документы будут заменяться на единые электронные паспорта. Эксперты одобрительно отзываются о нововведении, но предупреждают о возможных сбоях в работе электронных баз и даже о хакерских атаках.

На территории пяти стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) – России, Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии – вступило в действие соглашение о введении единой системы электронных паспортов транспортных средств. Соглашение распространяется на автомобильную, сельскохозяйственную, дорожно-строительную и другую технику.

Администратором системы утверждена компания «Электронный паспорт» (входит в госкорпорацию «Ростехнологии»). Она создаст базы данных и серверы. Опытная версия базы должна появиться в начале 2017 года. ГИБДД продолжит оформлять бумажные ПТС еще два года.

В результате нововведения в союзных государствах будет действовать общий порядок оформления электронных паспортов, что, как ожидают разработчики системы, должно существенно упростить для владельцев передвижение транспортных средств через границы, а также их куплю-продажу.

Новая система позволит информационно «сопровождать» автомобиль всю его жизнь, от покупки до утилизации. Информацию можно постоянно дополнять, к примеру, сведениями о дорожно-транспортных происшествиях, прохождении технических осмотров, страховании, об изменениях в конструкции машины и т.д.

В Евразийской экономической комиссии утверждают, что аналогов у новой системы в мире нет. Она упорядочит допуск транспорта к эксплуатации, усилит контроль за перемещением через таможенную границу союза, обеспечит государственный учет и поможет борьбе с преступностью. Первыми к оформлению электронных паспортов приступят российские автопроизводители.

Единая база данных позволит обеспечить контроль за техническим состоянием транспорта, сроками допустимой эксплуатации, осложнит оборот теневого рынка, считает первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский. Комментируя «НГ» соглашение, он отметил, что контроль за сроками эксплуатации и техсостоянием особенно актуален для спецтехники. «Использование, например, в строительстве устаревшей техники напрямую влияет на безопасность ведения работ. То же самое можно сказать и о сельхозтехнике. Кроме того, легализация угнанного автомобиля будет довольно проблематичной процедурой».

С 1 января 2017 года система заработает на территории РФ в тестовом режиме. При этом уже с 1 июля 2017 года планируется прекратить выдачу бумажных ПТС и полностью перейти на электронные паспорта.

Директор по послепродажному обслуживанию «Ауди Центр Варшавка» Алексей Кирдяшов сказал «НГ», что «новая система призвана сделать информацию об автомобилях, их технических характеристиках, участии в авариях и передвижению в странах ЕЭАС более прозрачной и доступной для автовладельцев, а также очистить рынок от транспорта, не соответствующего требованиям безопасности, и предотвратить рост криминализации рынка – перебивания номеров, угонов авто, разбора на запчасти».

Эксперт не исключил, что во время внедрения могут возникнуть технические сбои, утечка или искажение информации. «Непонятен пока механизм перевода в электронный вид уже действующих бумажных ПТС», – говорит Алексей Кирдяшов. Он напомнил, что инициатива не нова – оформлять электронные паспорта в России обещали еще с начала 2015 года, однако до сих пор отечественные автомобилисты пользуются бумажными ПТС.

Независимая газета

Россия и Китай подпишут меморандум о строительстве зернового терминала

В рамках визита президента России Владимира Путина в Китай запланировано подписание меморандума о начала строительства зернового терминала. Замглавы Минсельхоза РФ Сергей Левин заявил, что полностью проект планируется реализовать к 2025 г.

По его словам, «это очень большой стратегический проект. Планируется подписание этого меморандума завтра в рамках визита Владимира Владимировича. Этот проект предусматривает несколько этапов, первый — это строительство непосредственно самого терминала на линии Забайкальск — Манчжурия. Там объем инвестиций в оборудование составит порядка $85 млн., а вместе со стройкой — порядка $100 млн.».

Левин рассказал, что оборудование для проекта будет поставлять Китай. Он добавил, что «в целом этот меморандум предусматривает создание большого логистического коридора из 30 объектов, в том числе зернового терминала и 29 элеваторов в разных местах России, которые будут работать в обеспечение этих поставок».

Проект рассчитан до 2025 г., но строительство терминала планируется начать уже в сентябре этого года. Общий объем инвестиций в проект составляет более $1,1 млрд. По словам Левина, «это большой проект, но это складывается из максимального товаропотока, это рамочный горизонт, на который инвесторы ориентируются, когда планируют проект. К чему проект придет — будет видно, когда запустят его первую очередь — терминал и начнется движение товара, российского зерна. Чем больше Китай будет покупать российского зерна, тем больше потребуется строить элеваторов для обеспечения деятельности этого терминала», — сказал замглавы Минсельхоза.

Предполагается, что строительство первой очереди займет год-полтора.

Кроме того, одновременно с первым меморандумом о строительстве прорабатывается второй договор с Китайской пищевой корпорацией COFCO на закупки российского зерна через этот терминал. Левин уточнил, что «этот вопрос отдельно обсуждался, получил поддержку с обеих сторон. После этого переговоры с COFCO активизировались, и они существенно продвинулись в подписании второго меморандума». Пока речь идет о закупке Китаем 2-3 млн. т. зерна в год через этот хаб. Но проект предусматривает возможность перевалки 8 млн. т. зерна в год.

Замминистра не исключил возможности в дальнейшем поставки зерна через этот терминал и в другие страны, но подчеркнул, что пока проект рассчитан на поставки зерна именно в Китай.

ТАСС

Экспортной торговле готовят льготы

Экспортерам могут позволить не уходить с упрощенной системы налогообложения при экспортной торговле, а также ослабить валютный контроль, при котором следует предъявлять договоры купли-продажи. Курирующие этот вопрос ведомства должны представить подобные предложения в правительство к осени.

Первый зампред правительства Игорь Шувалов поручил Минфину, Минэкономразвития и Центральному банку разработать ряд предложений по корректировке действующего законодательства, которые простимулируют экспортеров к более активной работе с иностранными покупателями.

Во-первых, речь идет об отказе от нулевой ставки НДС для предпринимателей, работающих с покупателями из других стран.

Так, Минфину совместно с Минэкономразвития до 15 августа следует «представить в правительство предложения по внесению в законодательство Российской Федерации изменений, обеспечивающих возможность налогоплательщика отказаться от применения ставки налога на добавленную стоимость в размере 0% при экспорте товаров (работ, услуг)», говорится в протоколе совещания у первого зампреда правительства Игоря Шувалова от 3 июня 2016 года (документ есть у «Известий»).

Сейчас НДС не взимается с тех предпринимателей, кто использует упрощенную систему налогообложения (УСН, годовой лимит по выручке — 79,7 млн рублей). Все остальные платят НДС, а потом возвращают его через суд, таким образом, у них нулевая ставка НДС.

— Это достаточно длительный и громоздкий процесс, требующий большого количества подтверждающих сделку купли-продажи документов, — говорит владелец продавца головных уборов Canoe Валерий Туниянц.

Если же у предпринимателей-экспортеров появится возможность отказаться от нулевого НДС, то им не нужно будет доказывать свои права на возврат НДС в суде.

— Конечно, такой механизм значительно облегчает жизнь, — подчеркивает Туниянц.

С подобной идеей об отмене нулевого НДС уже выступала Ассоциация компаний интернет-торговли (АКИТ). Малый бизнес готов наращивать экспорт, но уходить с УСН не намерен, объясняла она в своем майском письме в Минэкономразвития.

Во-вторых, речь идет об ослаблении валютного контроля для продавцов с международными, так называемыми трансграничными, платежами.

«Минфину совместно с Минэкономразвития и с участием Центрального банка Российской Федерации представить предложения по определению перечня сделок, осуществляемых субъектами малого и среднего предпринимательства, по которым агенты валютного контроля не будут требовать документы (проекты документов), являющиеся основанием для проведения валютных операций», — следует из поручения Шувалова. Дата исполнения не указана.

Начальник аналитического управления банка БКФ Максим Осадчий уточняет, что, согласно 171-ФЗ «О валютном регулировании и валютном контроле», все операции между резидентами и нерезидентами страны проверяются банком.

— То есть экспортер обязан предоставлять подтверждающие куплю-продажу документы, при нейтрализации подобной схемы в некоторых случаях международной торговли мера может стать стимулирующей, — говорит он.

Исполнительный директор Национальной ассоциации дистанционной торговли (НАДТ) Михаил Яценко говорит, что эта мера не стимулирующая, а фактически разрешающая международные сделки интернет-магазинов.

— При валютном контроле необходимо предъявить паспорт сделки, то есть договор купли-продажи, которого не существует при публичной оферте, — подчеркивает собеседник.

В Минфине и ЦБ вчера не прокомментировали ход работы по этому поручению. В Минэкономразвития уточнили, что оба поручения прорабатываются.

Напомним, в конце 2015 года президент России Владимир Путин дал поручение Минэкономразвития, Минпромторгу, Минсвязи, Минфину и Минвостокразвития до 1 июля 2016 года проработать меры по поддержке российских компаний в сфере электронной торговли, с тем чтобы отечественные товары могли поставляться во все страны мира. Проект доклада Минэкономразвития уже направило в правительство. Ведомство уточняет, что сконцентрировалось на создании сервиса, который необходим для стимулирования деятельности экспортеров.

Отметим, в майской презентации министерства, разосланной участникам рынка, Минэкономразвития выделяет несколько основных проблем, которые притормаживают развитие экспортных продаж. Речь идет о неосведомленности при поиске партнеров, рынков сбыта в зарубежных странах, недостатке информации об условиях выхода продукции на зарубежные рынки, малоизвестности российских товаров и сложностях с прохождением таможенных и иных процедур, включая подтверждение нулевой ставки НДС при розничном экспорте и низкой доступности финансирования.

Из предложений по содействию реализации отечественных товаров на международных рынках Минэкономразвития следует, что в России в мае 2016 года около 16 тыс. субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП) вели экспортную деятельность, что составляет 0,28% от общего числа субъектов МСП. При этом объем экспорта МСП составил 6% от общего объема экспорта. Согласно опросу «Опоры России», готовность осуществлять экспортную деятельность изъявили около 10% опрошенных субъектов МСП.

Известия

Система «Платон» принесла федеральному бюджету более 9 млрд рублей за семь месяцев

Система сбора платы с 12-тонных грузовиков за проезд по федеральным трассам РФ («Платон») с ноября 2015 года принесла федеральному бюджету 9,2 млрд рублей, следует из сообщения оператора системы «РТ-Инвест Транспортные Системы».

Согласно опубликованной информации, по состоянию на 15 июня 2016 года к системе «Платон» подключено 252,4 тыс. компаний-перевозчиков, которые зарегистрировали 728,2 тыс. транспортных средств. В системе оформлено 8 млн маршрутных карт, перевозчикам выдано 486 тыс. бортовых устройств.

Система сбора платы работает с осени 2015 года в льготном режиме — тариф за проезд большегрузов составляет 1,53 рубля за 1 км в пути.

Изначально ожидалось, что система «Платон» в 2016 году принесет в дорожный фонд порядка 40 млрд рублей, в марте 2016 года после принятия решений правительством РФ о продлении льготного режима прогнозируемый объем сборов был снижен до 20 млрд рублей в год.

Как ранее сообщил журналистам министр транспорта РФ Максим Соколов, осенью 2016 года правительство РФ вновь обсудит вопрос о поднятии либо сохранении льготного тарифа, в зависимости от этих решений будет пересмотрен прогноз по поступлениям средств в бюджет РФ.

Планируется, что собранные за счет системы «Платон» деньги будут потрачены на ремонт и строительство новых федеральных и региональных трасс.

ТАСС

Таисия Семукова, Специалист по ТО

Хотелось бы выразить благодарность учебному центру «Профессиональной подготовки «ВЕРНАЯ ЛИНИЯ», а так же директору – Завьялову Аркадию Евгеньевичу. Он – как хороший директор и высококвалифицированный преподаватель со знанием своего дела, поэтому обучение для меня проходило в благоприятной обстановке и на высоком уровне. Данное дополнительное профессиональное образование в центре профессиональной подготовки «Верная Линия» позволили мне освоить новый материал, а так же вспомнить старый. Обучение проходит в электронном режиме но тем не менее, если возникают какие-то вопросы их всегда можно задать на учебном портале, ответы на вопросы приходят быстро и все сразу становиться понятно. А так же можно позвонить в учебный центр «Верная Линия», где так же вас могут проконсультировать по любому заданному вами вопросу по теме учебной информации.

Спасибо Вам, теперь Я не просто специалист по Таможенным Операциям, но и квалифицированный сотрудник в своей компании.

Поточные технологии

Порты России закончили 2015 год с 8,5-процентным ростом грузооборота, а первый квартал 2016 года — с ростом на 4,6%. Стабильный прирост нефтеналивных мощностей, в которые Россия активно инвестировала с начала 2000-х годов, уже принес ощутимые геополитические результаты, например переориентирование части грузопотоков из портов стран Балтии

Морской прирост

Портовая отрасль РФ, не следуя тенденциям в экономике, продолжает наращивать грузооборот. С доходами портовиков, впрочем, этот фактор напрямую не коррелирует, но физические объемы растут. В 2015 году перевалка грузов в российских портах выросла на 8,5% — с 623,4 млн до 676,7 млн тонн, однако этот показатель поступательно рос с конца 1990-х годов. Средний темп роста за последние 15 лет — 9,6%, с двузначными темпами роста в 2000-2005 годах и резким снижением их с 2006 года. Наименьший прирост перевалки показал кризисный 2008 год (0,8%), но тем не менее динамика была позитивной.

Сейчас в РФ насчитывается 67 морских портов с 870 портовыми комплексами. В порты следует три четверти объема российских экспортных грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. Мощность портовой инфраструктуры постоянно растет. В 2015 году «вся морская портовая инфраструктура получила прирост в 19,5 млн тонн», говорил Владимир Путин на пресс-конференции в декабре, положительно оценивая прирост физических объемов грузооборота в портах.

В 2015 году наибольший процентный и физический прирост показали крупные бассейны: Азово-Черноморский, Балтийский и Дальневосточный. Безусловным лидером по приросту грузооборота стал Азово-Черноморский бассейн, который добавил 38,4% к показателю прошлого года и впервые вышел в лидеры по грузообороту, обогнав по совокупному тоннажу Балтийский бассейн (232,9 млн тонн против 230,7 млн тонн).

По итогам первого квартала динамика иная. При общем по России росте грузооборота на 4,6% (до 167,3 млн тонн) наибольший процентный прирост показал Арктический (+18,3%, до 10 млн тонн), а физический прирост — Дальневосточный бассейн (4,22 млн тонн, или 9,3%). В Арктическом бассейне прирост вызван заметным ростом объемов нефтеналива (+41,2%), лидеры роста — порты Мурманск и Варандей, где объем перевалки увеличился на 24,7% и 21,6% соответственно. Из всех портов Дальнего Востока незначительную отрицательную динамику показал только порт Пригородное, остальные росли, причем Ванино, Находка, Де-Кастри и Посьет показали двузначный прирост (Посьет — +40,9%).

Азово-Черноморский бассейн: зерновое будущее

Азово-Черноморский бассейн сегодня обеспечивает 34% общего грузооборота портов РФ (232,9 млн тонн), из которых 58% приходится на наливные грузы. Однако анализ рыночной конъюнктуры и тенденций в экспортно-ориентированных отраслях российской промышленности показывает, что в среднесрочной перспективе будет наблюдаться увеличение объемов перевалки навалочных грузов, зерна и генеральных грузов. Суммарная потребность в портовых мощностях в Азово-Черноморском бассейне к 2020 году оценивается в 384 млн тонн против сегодняшних 320 млн тонн, при этом дефицит мощностей по углю ожидается в объеме 21 млн тонн, минудобрениям — 19,5 млн тонн, зерну — 9,1 млн тонн, генеральным грузам — 9 млн тонн, сое и рапсу — 3 млн тонн, руде — 2,4 млн тонн.

Значительный импульс развитию региональных портовых мощностей дает зерновой экспорт. В целом по России за четыре месяца 2016 года погрузка зерна выросла на 40%, до 7,2 млн тонн, на Черном море наблюдается заметный рост погрузки. Так, НМТП за четыре месяца отгрузил 2,2 млн тонн зерна (+29,6%), Зерновой терминальный комплекс «Тамань» удвоил отгрузку до 735,5 тыс. тонн, «ДелоПортс» в первом квартале отгрузило на 79% больше зерна, чем годом ранее (829 тыс. тонн). По прогнозам зерновой отрасли, по итогам 2016 сельскохозяйственного года Россия достигнет показателя 24,5 млн тонн (экспорт пшеницы с мукой в пересчете на зерно составит 24,7 млн тонн), впервые обогнав США и выйдя на первое место по экспорту среди отдельных стран. Более того, в черноморских портах ждут роста погрузки зерна из РФ и Казахстана, имеющего выход лишь к «закрытому» Каспийскому морю.

Несмотря на появление в периметре бассейна крымских портов, вероятность заметной загрузки портов Крыма оценивается государством как низкая. Вместе с тем Крым заметно помог наращиванию грузооборота бассейна: крупные крымские стройки заметно увеличили показатели ряда российских портов бассейна — прежде всего порта Кавказ, который перевалил за 2015 год втрое больше, чем за 2014-й (30,5 млн тонн против 10,2 млн).

Согласно программе развития морских портов в Азово-Черноморском бассейне, к 2020 году мощность терминалов для перевалки сухих грузов должна вырасти на 61%, до 169 млн тонн в год. В рамках обновленной стратегии развития морских портов в регионе до 2020 года с возможностью продления до 2030 года планируется создание сухогрузного района порта Тамань, мощность которого на первом этапе составит 37,8 млн тонн угля, минудобрений, генеральных грузов, зерна и риса, а на втором при подтверждении грузовой базы может достичь 95 млн тонн. В феврале 2018 года группа компаний ОТЭКО планирует осуществить первую отгрузку с Таманского терминала навалочных грузов общей мощностью 35 млн тонн в год, в конце этого — начале следующего года ОТЭКО приступит к строительству зернового терминала на 14,5 млн тонн.

Также часть терминалов НМТП в порту Новороссийск будет реконструирована с достижением мощностей по перевалке минудобрений, зерна, навалочных и контейнерных грузов в 24,5 млн тонн, построен причал для перевалки грузов в контейнерах мощностью 350 тыс. TEU и зерновой терминал ГК «Дело» на 1,5 млн тонн. Предусмотрено строительство в Тамани аммиачного терминала «Тольяттиазота» мощностью 5 млн тонн.

Дальневосточный бассейн: экспортный хаб и потенциальный транзитер

Дальний Восток постоянно усиливает свои позиции в российской портовой отрасли. В 2015 году драйвером роста региональных портов стали сухие и наливные грузы, объем перевалки которых увеличился на 6,1% и 10,1% соответственно.

Вместе с тем стратегия развития портовой отрасли Дальнего Востока прежде всего связана с развитием угольного экспорта. Как сообщал глава Росморпорта Андрей Лаврищев, в Дальневосточном бассейне приоритетными проектами станут развитие угольного терминала «Дальтрансугля» в порту Ванино с выходом на 24 млн тонн в год за счет реконструкции путей и строительство там же угольного терминала «Сахатранса» (24 млн тонн). Также планируется строительство третьей очереди угольного терминала в порту Восточный с увеличением мощности с 22 млн до 39 млн тонн, строительство угольного терминала УППК «Север» (20 млн тонн). Будут увеличены мощности портов Сахалина, в частности, будет реконструирован угольный терминал в порту Шахтерск в увязке с освоением Солнцевского месторождения, его мощность будет увеличена с 3,5 млн до 12 млн тонн. Запланирована реконструкция паромной переправы Ванино—Холмск, а также строительство пассажирского терминала в Корсакове. На мысе Сигнальный в порту Петропавловск-Камчатский будет построен терминал для приема круизных судов и обработки контейнерных грузов (600 тыс. тонн TEU).

Однако «разворот на Восток» связан не только с развитием прямого экспорта. Минвостокразвития сейчас активно пропагандирует идею развития Дальнего Востока как транзитера, делая акцент на росте загрузки российских портов за счет перехвата части грузопотоков между северо-востоком КНР и ее южной и центральной частями, а также другими странами. Для этого запланировано развитие международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1″ (Суйфэньхэ—Находка) и «Приморье-2″ (Хуньчунь—Зарубино). По оценке McKinsey, при успешной реализации проектов грузопоток в портах Приморья будет расти со скоростью 3% в год и увеличится на 45 млн тонн к 2030 году (22 млн тонн контейнерных грузов и 23 млн тонн зерна). Китайские грузоотправители смогут экономить на этом около $700 млн в год, а Россия — прирастить 29 млрд руб. ВВП к 2030 году. По оценке президента FESCO Александра Исурина, потенциальная экономия, достигаемая за счет использования этих коридоров, составляет $10 на тонну.

Однако реализации проекта мешает относительная привлекательность китайских тарифных условий и неразвитость инфраструктуры МТК. В частности, глава ФГКУ «Росгранстрой» Леонид Бершанский подчеркивал необходимость строительства и реконструкции железнодорожных погранпереходов на концессионных условиях, приводя в пример ЖДПП Махалино, не обладающий современной инфраструктурой для приема грузопотоков. Недостаточно развиты автодорожные и железнодорожные подходы к портам. На развитие всей инфраструктуры МТК, по оценке McKinsey, потребуется 315 млрд руб. (145 млрд руб.— на «Приморье-1″ и 170 млрд руб.— на «Приморье-2″); по уточненным данным федеральных властей, которые должны лечь в основу плана-графика реализации этих проектов, общие затраты приближаются к 430 млрд руб.

Группа «Сумма», впрочем, оценивает их несколько ниже. Она планирует строить в Зарубино терминальный комплекс, первая очередь которого рассчитана на перевалку 10 млн тонн зерна и 700 тыс. TEU контейнерных мощностей, вторая — 23 млн тонн и 1,8 млн TEU соответственно. По оценке «Суммы», из требующихся на «Приморье-2″ 204 млрд руб. менее 85 млрд руб. придется на инвестиции государства, остальное возьмут на себя частные инвесторы, а часть госинвестиций можно разделить с потенциальными китайскими концессионерами. «Сумма» уже подписала с Китайскими железными дорогами протокол о намерениях строить железнодорожные подходы к порту Зарубино.

Балтика: наливай, но знай меру

Балтийский бассейн — столп российского экспорта нефти и нефтепродуктов. Здесь сохраняется наиболее высокий удельный вес нефтеналива в общем объеме погрузки: в 2015 году на эти грузы приходилось 62% совокупного грузооборота, в первом квартале 2016-го — 64,3%. Такая структура обусловлена необходимостью заместить порты сопредельных прибалтийских стран, в советское время опережавшие порты РСФСР и по новизне, и по качеству инфраструктуры. Постепенное перенаправление Россией наливных грузов из портов зарубежной Прибалтики в свои порты началось с вводом первой очереди БТС-1 с конечной точкой в порту Приморск в 2001 году. БТС-2 с конечной точкой в порту Усть-Луга в 2012 году довершила дело. Для стран Балтии, доля услуг транспорта и хранения в ВВП которых довольно высока, потеря российского транзита весьма болезненна.

В целом Балтика закончила 2015 год с невысокими темпами роста (+3,2%) и впервые уступила по объемам перевалки Азово-Черноморскому бассейну. Причина снижения темпов роста — кризис в контейнерной отрасли и падение объемов перевалки накатных (ро-ро) грузов. В первом квартале российские порты Балтийского бассейна обработали лишь на 0,6% больше грузов, чем годом ранее, тогда как в целом российские порты показали прирост в 4,6%. На первое место по приросту на российской Балтике вышел Приморск (+5,6%), незначительно уступила ему Усть-Луга (+4,1%), остальные порты показали снижение, наибольший показатель — у порта Петербург (8,2%). Таким образом, наиболее позитивную динамику показали нефтепорты, демонстрирующие рост спроса, несмотря на падение цены на нефть.

Соседи также живут не очень хорошо: их, как и российские порты, затронули кризис на контейнерном рынке и затруднение отношений российских грузоотправителей с зарубежными коллегами. Если в 2014 году грузооборот Рижского порта вырос на 15,8%, до 41,8 млн тонн, то уже в 2015 году он снизился на 2,5%, а в первом квартале текущего года по сравнению с тем же периодом прошлого года упал на 13,8%, до 9,1 млн тонн. В 2015 году нефтеналив рос (3,3%), сокращались перевалка угля (-2,7%) и контейнерооборот (-8,3%). В порту Вентспилс с 2013 года грузооборот падает: в 2014 году ему большой ущерб нанесли санкции, из-за которых порт потерял значительную часть российского угольного транзита и закончил год с потерей 9% грузооборота, а в 2015 году перевалка упала еще на 14%, до 22,5 млн тонн. А порт Таллин в 2015 году заметно просел по перевалке наливных грузов (-32,2%) и потерял 19,8% контейнерооборота, в общей сложности грузооборот порта снизился на 20,8%. Однако есть прибалтийские порты, которые чувствуют себя неплохо. Так, в Клайпеде грузооборот растет, по процентному приросту порт в первом квартале опередил все порты восточного побережья Балтики, увеличив показатели по сравнению с прошлогодними на 9,1% (до 13,3 млн тонн). В 2015 году Клайпедский порт с учетом нефтяного терминала Бутинге перевалил 38,5 млн тонн (+5,8% к 2014 году), причем основной вклад, как и в первом квартале 2016 года, внес нефтеналив, увеличившийся на 28,2%.

Россия продолжает перехватывать грузопотоки у соседей. Еще в 2008 году вице-премьер Сергей Иванов заявил, что к 2015 году Россия полностью откажется от экспорта не только нефтепродуктов, но и угля через порты прибалтийских стран, пообещав к этому времени создать достаточное количество собственных пропускных способностей. А президент в прошлом году в послании Федеральному собранию сделал акцент на необходимости развивать логистические центры, в том числе «современные порты на Балтике».

Однако не нефтеналив составляет основу развития портов российской Балтики. Скорректированная стратегия развития морских портов до 2030 года предусматривает завершение строительства морского перевалочного комплекса (ММПК) Бронка мощностью 1,9 млн TEU (первая очередь — 1,45 млн TEU) и 260 тыс. единиц накатной техники, строительство в порту Усть-Луга терминала «Еврохим Усть-Луга» (7 млн тонн) и Балтийского терминала удобрений (5,2 млн тонн), увеличение пропускной способности контейнерного терминала в Балтийске со 150 тыс. до 300 тыс. TEU и строительство пассажирского терминала в Пионерском Калининградской области (250 тыс. человек и 3 млн тонн паромных грузов в год).

Коммерсант

Что мешает евразийской интеграции?

О том, как происходит становление Евразийского экономического союза и что ждет это объединение в будущем, в интервью «Росбалту» рассуждает руководитель отдела экономики Института стран СНГ, д. э. н. Аза Мигранян

— ЕАЭС сегодня вызывает множество вопросов даже у первых лиц государств-членов, в него вошедших. Например, на прошлой неделе на заседании Высшего Евразийского экономического совета президент Белоруссии Александр Лукашенко сделал резкое замечание относительно того, что заявленные при формировании Союза цели до сих пор не достигнуты. В частности он посетовал, что не сократилось количество торговых ограничений. Почему за полтора года существования Союза не удалось добиться прогресса?

— Дело в том, что белорусская сторона изначально имела завышенные ожидания в отношении евразийской интеграции. Желание Лукашенко унифицировать стандарты и убрать любые возможности контроля соответствует потребностям экономики Белоруссии, находящейся в достаточно критическом состоянии. Среди всех членов Союза именно Белоруссия имеет наибольший уровень интеграции в экономики стран ЕАЭС и в виде экспорта, и в виде импорта. Взаимный оборот с партнерами по Союзу составляет около 50% от внешнеторгового оборота Белоруссии. Отсюда и ее заинтересованность в максимально полной интеграции и свободе перемещения товаров.

Но желание белорусской стороны наталкивается на интересы других государств. Уровень конкурентоспособности белорусских товаров по ценам до 2015 года был довольно высоким. Валютные колебания в корне изменили ситуацию. Конкурентоспособной, в частности, стала российская продукция в связи с падением курса рубля.

— Но разве в такой ситуации унификация стандартов и снижение торговых ограничений не выгодны и другим членам Союза — в первую очередь России?

— Снятие торговых ограничений происходит в рамках графика формирования отраслевых рынков. Что же касается снижения количества изъятий по единому таможенному тарифу ЕАЭС, то этот процесс зависит от национальных интересов каждой страны. А в условиях экономического спада заинтересованность в протекционизме растет, что абсолютно нормально.

— Тем не менее максимальное снятие торговых ограничений все же является одной из главных целей ЕАЭС?

— Конечно. Но такие вещи не происходят в течение короткого периода времени. На сегодняшний день уже утверждены Таможенный кодекс и тарифное регулирование, которые дают основание для свободного перемещения товаров. Постепенно идет становление институтов по техрегламентам. Только после их окончательного формирования можно будет говорить о создании свободной зоны товарных потоков на всей территории ЕАЭС.

— На ваш взгляд, когда это может произойти?

— Ориентировочно предполагалось, что это будет сделано поэтапно за 2016 и 2017 годы, в зависимости от принятия различных техрегламентов. На сегодня их одобрено около сорока. Это не такой быстрый процесс, потому что для каждой группы товаров нужна своя методика сертификации. Требования по соблюдению качества продукции не готова отменить ни одна из стран-участниц. Поэтому говорить о том, что будет общий или единый рынок по всем группам товаров, пока преждевременно.

— Еще одна проблема — снижение торгового оборота внутри ЕАЭС. Хотя, по идее, ожидался как раз противоположный результат. Как это можно объяснить?

— В первую очередь, снижение торгового оборота объясняется глобальными причинами. Происходит сокращение объемов торговли во всем мире. Свою роль сыграло и резкое падение цен на энергоносители. Ведь мы же все понимаем, что большую часть торгового оборота между странами ЕАЭС, особенно со стороны России и Казахстана, составляют минеральные ресурсы.

Также достаточно активно включился конкурентный механизм на фоне падения рубля. Товары из остальных стран Союза эту конкуренцию часто не выдерживают, причем не только на российском рынке, но и на рынках других стран ЕАЭС. Для Белоруссии такая ситуация оказалась особенно непривычной.

— Что может простимулировать рост товарооборота внутри ЕАЭС в нынешней экономической ситуации?

— Необходимо усиление производственной кооперации, которая будет стимулировать как развитие экономики, так и рост объемов внутрифирменного торгового обмена. Ну и, разумеется, нужно добиваться снижения барьеров торгового администрирования, особенно в области технического регулирования, а также ускоренной выработки единой или хотя бы согласованной торговой, промышленной и финансовой политики.

— На саммите в Астане зашла речь о зоне свободной торговли (ЗСТ) между ЕАЭС и АСЕАН. Можно ли ожидать, что ЕАЭС удастся наладить эффективную работу с другими интеграционными объединениями, пока Союз переживает период становления?

— Это, скорее, долгосрочная цель. В среднесрочной перспективе будет сближение ЕАЭС с отдельными странами АСЕАН, как это происходит, например, с Вьетнамом. Но здесь важно понимать, что о создании полноценной ЗСТ речь не идет. Имеется в виду сотрудничество либо отдельным отраслям, либо по отдельным товарам или даже по каким-то конкретным проектам. Все-таки уровень взаимопроникновения наших экономик не очень-то высок. И на мой взгляд, основной акцент будет делаться не на торговле, а на производственной кооперации.

— Александр Лукашенко также предложил выработать общую политику ЕАЭС в условиях санкций. Это возможно? Пока общего знаменателя в позициях пяти государств по этому вопросу не просматривается…

— Какой-то единой политики по таким вопросам соглашение о ЕАЭС не предусматривает. А вот координация и компромисс, конечно, необходимы. Переговоры по этому поводу ведутся. Пока что — предметно по каждому виду деятельности, вплоть до отдельных видов товаров.

— Почему так медленно?

— Причина в том, что на сегодняшний день в ЕАЭС происходит формирование институциональной среды и механизмов, с помощью которых мы можем согласовывать позиции по таким вопросам. Сейчас же, чтобы достичь хоть какого-то консенсуса, приходится всякий раз договариваться на уровне высших органов власти. И пока у нас не будут сформированы и не начнут работать все институты, координирующие взаимодействие на уровне исполнителей, к сожалению, такая координация будет достаточно сложной и не очень быстрой.

— По-вашему, когда эти институты и механизмы могут заработать?

— Ориентиром является конец 2017 года. Правовая база уже сформирована. К сожалению, этот этап наложился на сложный экономический период, что и создает ощущение неэффективности и бесперспективности ЕАЭС. На самом деле это нормальный режим развития интеграционного проекта.

— Насколько процесс тормозят политические разногласия между лидерами ЕАЭС? Их ведь накопилось очень много. Например, между Арменией и Казахстаном с Белоруссией, фактически поддержавших в последнем карабахском кризисе Азербайджан, возникло достаточно серьезное напряжение…

— Пока эти разногласия проявляются в большей степени на эмоциональном уровне. Они создают соответствующий имиджевый фон и отношение населения.

— Но ведь это очень многое значит…

— Без сомнения. Например, Казахстан не раз подчеркивал, что ЕАЭС — это сугубо экономический проект. Поэтому в Астане считают, что разночтения в политике никак не должны отражаться на экономике. Но такое абстрагирование, конечно, возможно только условно. Пока экономические связи между Арменией, Казахстаном и Белоруссией не слишком прочны, эти разногласия остаются на уровне дискуссии. А в перспективе, при условии взаимной конвергенции экономик, политические разногласия будут сказываться гораздо сильнее, если не будут устранены.

— В самом начале беседы вы сказали, что у Белоруссии были изначально завышенные ожидания в отношении евразийской интеграции. А что тогда на данном этапе стоит ждать от ЕАЭС?

— В идеале в качестве цели по достижению интеграционного единства можно рассматривать ЕС, где идет общее регулирование всех экономических процессов, начиная от социальных и заканчивая валютными. Но эта цель далекая. На сегодняшний день пятерка ЕАЭС не имеет достаточно развитых экономик, которые позволили бы объединяться на столь высоком уровне. Поэтому движение должно быть поэтапным, чтобы скорость не вредила качеству. Гораздо важнее не спешить, чтобы потом не приходилось возвращаться и все переделывать.

Росбалт

Банк России подсчитал потери отечественного экспорта и импорта

Экспорт России в январе-апреле 2016 года сократился в 1,5 раза в годовом исчислении и составил $82,082 млрд. При этом импорт уменьшился на 12,9% до $52,968 млрд, следует из материалов Центробанка РФ по методологии платежного баланса.

Таким образом, положительное сальдо внешнеторгового баланса России упало за первые 4 месяца текущего года в 2,1 раза и составило $29,114 млрд против $60,063 за аналогичный период прошлого года.

Ранее на этой неделе вышли данные Федеральной таможенной службы (ФТС) РФ, согласно которым внешнеторговый оборот РФ за январь-апрель 2016 года составил $134,4 млрд, что на 25,2% меньше показателя аналогичного периода прошлого года.

При этом положительное сальдо торгового баланса за первые 4 месяца текущего года составило $33,1 млрд, что на $48,2% меньше результата годом ранее ($63,9 млрд).

Экспорт России за январь-апрель составил $83,8 млрд и сократился на 31,3%. Импорт в РФ за отчетный период составил $50,6 млрд и в годовом выражении уменьшился на 12,5%.

Иркутская торговая газета