Архив автора: vlineadmin

Медведев: таможенный кодекс ЕврАзЭС требует согласования одного вопроса

Всего один вопрос осталось согласовать по Таможенному кодексу ЕврАзЭС, он будет разрешен в ближайшее время, заявил глава российского правительства Дмитрий Медведев.

Подводя итоги прошедшего сегодня заседания Евразийского межправительственного совета, Медведев сказал: «Оцениваю очень позитивно, потому что такие встречи дают возможность договориться по самым сложным вопросам».

Он напомнил, что в открытой части заседания сказал о том, что для всех в каком-то смысле стало неожиданностью, что удалось практически договориться по Таможенному кодексу.

«А это самый сложный документ, состоящий из массы нюансов, который наполняет, по сути, наш бюджет. И поэтому у всех свои резоны, свои представления. Так вот даже по этому вопросу не осталось почти ничего, остался только один несогласованный вопрос, который, надеюсь, тоже будет в ближайшее время согласован. Я не считаю его трудным», — заявил премьер-министр РФ.

По его словам, также был рассмотрен вопрос по прослеживаемости товаров на территории экономик стран ЕврАзЭС, по фармацевтическому рынку. «Все это проходило не без дискуссий, но в очень конструктивном ключе. А от этих решений действительно зависит очень многое в экономиках и социальных сферах пяти государств, которые входят в ЕврАзЭС», — подытожил Медведев.

РИА Новости/Прайм

Московские склады начали пустовать

Эксперты связывают это с экономическим спадом и сокращением объемов товарных запасов

Профицит московских складских помещений на сегодняшний день составляет 12,5%. Эксперты отмечают, что такой уровень свободных складских помещений, зафиксированный по итогам первого полугодия, является абсолютным рекордом для столичного рынка. Это, по мнению аналитиков, связано с экономическим спадом. Даже снижение арендных ставок вряд изменит ситуацию, считают они.

По данным консалтинговой компании JLL, которая специализируется на коммерческой недвижимости, от общей площади складских помещений в 12,4 млн кв. м 1,5 млн простаивают. При этом речь идет лишь об официально учтенном количестве пустых складов. Но на рынке существует еще и значительный объем так называемой скрытой вакансии — официально занятые, но не используемые арендаторами площади.

По словам руководителя по развитию недвижимости в Восточной Европе компании FM Logistic Сергея Кузичева, несмотря на то что подсчитать уровень «скрытой» вакансии сложно, в целом он составляет не менее 10%.

Рост объема свободных складских площадей в JLL связывают с двумя причинами: появлением вакантных площадей во вновь построенных объектах, а также с освободившимися помещениями во вторичном предложении, что обусловлено сохраняющейся тенденцией переезда арендаторов из дорогих объектов в более доступные.

Однако более глубинной причиной заметно возросшей доли свободных складских площадей в московском регионе, по словам управляющего партнера девелоперской компании M9 Development Максима Морозова, является кризис, девальвация рубля и падение реальных доходов населения. Следствием же экономического спада и сокращения спроса стало вынужденное сокращение объемов товарных запасов производителями и ритейлерами, добавляет руководитель по связям с общественностью логистической компании «МОЛКОМ» Полина Винокурова.

В то же время оставшийся спрос, по мнению Максима Морозова, довольно стабилен, и владельцы недвижимости, сохраняя ставки прошлого года, готовы мириться с пустующими площадями.

— Даже снизив цены, они вряд ли смогут найти клиентов и компенсировать потери объемом, — уверен Максим Морозов.

По его прогнозам, доля свободных складских площадей продолжит расти, поскольку тенденций к росту потребления не наблюдается. На изменение ситуации он рассчитывает не раньше второй половины 2017 года.

На сокращение доли вакантных складских площадей в краткосрочной перспективе не рассчитывает и Сергей Кузичев. При этом, по его словам, текущий уровень ставок аренды преимущественно не обеспечивает девелоперам приемлемый срок возврата инвестиций и ожидаемый уровень доходности.

Сейчас аренда квадратного метра в объектах «А» и «А+» (высшего уровня) колеблется в пределах 3,5–4,5 тыс. рублей без НДС, сообщает Полина Винокурова, отмечая, что уровень ставок постепенно снижался с 2015 года.

В связи с этим в целом текущая ситуация на руку лишь арендаторам, у которых есть возможность переезда в более качественные складские помещения, говорит Сергей Кузечев. Девелоперам, по его мнению, остается лишь пытаться удерживать относительно приемлемые ставки «до последнего» в надежде, что экономика проекта выдержит определенный уровень недостатка положительного денежного потока.

Также девелоперам стоит, по его мнению, попытаться привлекать арендаторов «длинными» договорами, номинированными в долларах или евро с низкой индексацией или ее полным отсутствием. Либо же заключать относительно краткосрочные договоры аренды с текущими рыночными ставками или даже ниже, чтобы при первых признаках восстановления рынка иметь возможность заключить договоры по новым более привлекательным ставкам и не быть связанными долгосрочными обязательствами.

Однако при таком объеме пустующих складских помещений сохранить неизменным уровень арендных ставок будет всё же проблематично. В том, что ставки будут снижаться, не сомневается директор по развитию Itella в России Елена Печникова.

— Но из-за того, что они стали рублевыми, теперь тарифы будут привязаны к российской инфляции, которая в прошлом году по официальным данным составила 13%. Так что арендатор вместе с рублевым договором будет также зависим от коэффициента российской инфляции, — пояснила она.

Отметим, что востребованы складские помещения по-прежнему в наибольшей степени у ритейлеров и логистических компаний. Преимущественно складские объекты арендуют торговые сети, в частности, продуктовые ритейлеры, говорит Елена Печникова. По ее словам, не лучшие времена сейчас лишь для fashion-ритейла, тогда как сегмент FMCG (товары повседневного спроса) чувствует себя неплохо, а рост пищевого ритейла, по ее мнению, будет продолжаться, но менее активно.

— В целом сейчас ритейл — король рынка и продолжит им оставаться, — не сомневается Елена Печникова.

В нынешних условиях запуск новых строительных проектов в сфере складской недвижимости, по ее мнению, сейчас не целесообразное решение, поскольку на рынке достаточное количество новых качественных складских площадок, которым не всегда просто найти арендатора.

Потребность у рынка есть сейчас, пожалуй, только в специализированных складах, в частности, складах-холодильниках, заключает Полина Винокурова. При этом наиболее востребованными, по ее словам, являются складские объекты на северном и южном направлениях столицы.

Известия

Коллегия ЕЭК утвердила изменения в электронную таможенную декларацию

2 августа Коллегия Евразийской экономической комиссии утвердила изменения в структуры электронных копий таможенных документов (решение Коллегии Комиссии от 12.11.2013 г. № 254).

Изменения направлены на исполнение раннее принятых Комиссией решений о необходимости указывать в декларации таможенной стоимости срок заявления, точную величину таможенной стоимости товаров (решение Коллегии ЕЭК от 12.04.2016 г. № 32), а также номер зоны таможенного контроля, номер свидетельства о включении в реестр уполномоченных экономических операторов, почтовый адрес помещений, открытых площадок и иных территорий уполномоченного экономического оператора в транзитной декларации (решение Коллегии ЕЭК от 05.07.2016 г. № 79).

Кроме того, принятые изменения позволят участникам внешнеэкономической деятельности, работающим в Республике Беларусь, в корректировке декларации на товары указывать номер и дату выпуска товаров из декларации на товары (приказ ГТК Республики Беларусь от 21.12.2010 г. № 468-ОД).

Обновленные структуры электронных копий таможенных документов начнут применяться в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) с 1 октября 2016 года.

В дополнение к решению Коллегия ЕЭК рекомендовала таможенным службам стран Союза внести изменения в структуры предварительной информации о товарах, ввозимых на таможенную территорию ЕАЭС железнодорожным и воздушным транспортом.

Евразийская экономическая комиссия

Поправки «пакета Яровой» принесут экспедиторам миллионные убытки

О юридических последствиях вступления в силу «антитеррористических поправок» в действующее законодательство мы уже писали. Попробуем разобраться в экономическом эффекте от введения новых обязанностей для экспедиторов (напомним, теперь они должны проверять соответствие фактически принимаемого к перевозке груза сопроводительным документам). Понятно, что тема эта крайне болезненная и до конца еще не «обсчитанная», но общие контуры проблемы уже проступают.

На первый взгляд ничего не изменилось

На первый взгляд особенно ничего не изменилось, простая логика подсказывает: чтобы транспортировать что-то, нужно убедиться, что это именно то, что нужно транспортировать. Большинство компаний и без заботы со стороны государства проявляли необходимую бдительность. Впрочем, разница в данном случае оказывается весьма существенной.

«Действительно, мы проверяем груз при приемке, равно как и берем на себя обязательства обеспечивать его сохранность до момента передачи получателю, если иное не закреплено договором, – отмечает управляющий партнер компании WCA Тимур Шарипов. – Однако, разница более чем существенная: если ранее мы отвечали только перед своими контрагентами, то теперь почему-то наши действия (или бездействие) влекут за собой административные последствия. При этом совершенно непонятны, например, функции таможни, если я принимаю прошедший через границу (и досмотренный) груз, а после этого при его дальнейшей транспортировке должен сверить все повторно».

Эксперт указывает на еще один момент – если ранее государство интересовала преимущественно, потенциальная возможность перевозки опасных грузов, то теперь, совершенно непонятно, на чем будет концентрироваться внимание контрольных органов.

«Берем простую ситуацию, водитель экспедитор принимает, груз, например, кафельную плитку, сверяет количество, другие данные, затем – в путь. А плитка оказалась не того артикула (допустим, на пол-оттенка светлее). В привычной для нас реальности это неприятно, но решаемо между поставщиком и потребителем. Но в новой реальности все может быть куда более проблематично, — констатирует Тимур Шарипов. – Ведь с формальных позиций экспедитор не исполнил обязанностей, возложенных на него законом. И может быть привлечен к ответственности по всей суровости».

К сожалению, практика последних лет очень часто демонстрирует, что при желании «докопаться можно до столба», а теперь закон предоставляет еще и вполне реальную возможность. Так что же делать? Принимать на работу товароведов? Повышать квалификацию водителей? По мнению Тимура Шарипова, в реальности мало что изменится, просто увеличатся теневые бюджеты для «смазывания шестеренок» и расширится география поборов (поскольку теперь груз можно проверить на всем пути его следования).

«Компании должны быть готовы к повышению уровня административных издержек, вряд ли это как-то затронет устоявшиеся схемы, но для новых проверяющих открываются шикарные перспективы, думаю, на всякий случай следует увеличить «резервные фонды» на 10-15%», — полагает он.

По закону дорого

Если же попытаться все сделать по закону, то получается дорого и непонятно. «Пока вообще плохо понятно, как нам продолжать работу не нарушая при этом пресловутую поправку, — сетует менеджер одной из логистических компаний Дальнего Востока. – Наш контрагент в Республике Корея поставляет детали и оборудование в адрес нескольких российских предприятий. Мы принимаем в порту контейнеры и в дальнейшем отправляем их в соответствии с договорами. Сейчас, насколько я понимаю, нужно будет не только вскрывать и осматривать контейнер, но и обладать достаточно углубленными техническими познаниями, чтобы убедиться в соответствии отправляемых агрегатов сопроводительным документам». Теоретически решением проблемы может стать привлечение соответствующих специалистов, которые могут отличить промышленный теплообменник от установки залпового огня. Но на самом деле – лишь теоретически. При этом возникают и чисто технические проблемы. Так, например, некоторые виды изделий пакуются непосредственно в производственном цехе, и снова подготовить их к транспортировке без дополнительного оборудования просто невозможно.

«Как вариант нам неофициально предложили командировать специалистов непосредственно на предприятие-изготовитель, чтобы на месте осуществлять проверки, с выдачей документов, но такие расходы мы просто не потянем, — констатировал собеседник.

Производитель в «пакете»

Впрочем, и для производителей «пакет» становится дорогим удовольствием.

«Логистика для нашего предприятия имеет, пожалуй, определяющее значение, — отмечает коммерческий директор ООО «ЖБИ №4» Алексей Кобелев. – В основном мы работаем под заказ, освоили смежные сегменты, пустили линию по производству сухих строительных смесей, в перспективе – производство плитки и других видов продукции. Работаем практически «с колес»: произвели – отгрузили. Теперь же абсолютно непонятно, что будет происходить в дальнейшем. Номинально, водитель-экспедитор, должен полностью проверить весь заказ. И только после этого мы запаковываем паллеты и погрузку. Фактически это увеличивает время на одну операцию на час и более. Это минус семь-восемь отправок в день».

Однако на этом проблемы не заканчиваются, машины занимают подъездные пути, что еще больше усложняет процесс доставки. Далее возникает проблема складирования (собственные складские помещения у предприятия рассчитаны буквально на несколько дней работы, а при «удлиненной погрузке» возникает необходимость оборудования дополнительных мощностей. «Можно добавить и необходимость смены самой технологии, связанной с отсутствием возможности упаковать груз заранее, что неизбежно приведет к необходимости привлечения дополнительной техники и персонала, там где раньше справлялось три погрузчика, понадобится, по крайней мере, еще один, — продолжает Алексей Кобелев. – Точно сумму определить еще невозможно, но по предварительным прикидкам увеличение расходов составит не менее 15%». Добавим, что логистические компании, сотрудничающие с заводом, также в среднем оценивают рост своих расходов за счет увеличения времени простоя под погрузкой на уровне 5-10%. При этом часть из них указывало на то, что вынуждены рассматривать возможности привлечения дополнительных автомобилей для исполнения договорных обязательств.

Пока сложно понять, куда обратится суровый взор закона. Но если поправки принимаются, значит это кому-то нужно? По самым скромным подсчетам, «поправка Яровой» обойдется транспортному сектору в десятки миллионов рублей. Готов ли потребитель выложить эту сумму за повышение бдительности на дорогах?

ПРОВЭД

За нарушение срока вывоза автомобиля возможна его конфискация

С начала года по данным на 25 июля Брянской таможней возбуждено более 100 дел об административных правонарушениях, связанных с невывозом автомобилей иностранных граждан в установленные таможенным органом срок и незаконными операциями с временно ввезенными автомобилями, в т.ч. передача автомобиля иному физическому лицу (ч.1 ст. 16.8, ч. 1 ст. 16.24 и ч. 2. ст. 16.24 КоАП РФ). За этот период 11 автомобилей по решению суда конфискованы в доход государства, 20 административных дел находятся на рассмотрении в судах.

Тем не менее, брянские таможенники продолжают выявлять все новые правонарушения, связанные с временным ввозом транспортных средств на территорию ЕАЭС.

В частности, 14 апреля Брянской таможней возбуждено дело об административном правонарушении по ч. 1 статьи 16.18 КоАП РФ (невывоз с таможенной территории физическими лицами временно ввезенных товаров транспортных средств в установленные сроки временного ввоза). В ходе таможенного контроля установлено, что в апреле 2015 года гражданин Республики Молдова, временно проживающий в Московской области, через таможенный пост МАПП Погар ввез в Россию автомобиль NISSAN PRIMERA 2001 года выпуска, оформив его по процедуре временного ввоза с освобождением от уплаты таможенных платежей на срок до 4 июля 2015 года.

В случае, когда транспортное средство вывозится после истечения максимального срока временного ввоза, применяется статья 16.18 КоАП РФ. При этом санкцией данной статьи предусматривается не только штраф, но и возможность конфискации автомобиля.

Согласно действующему законодательству иностранные физические лица вправе временно ввозить на территорию ЕАЭС для личного пользования автомобили, зарегистрированные в зарубежных странах, на срок своего временного пребывания, но не более чем на один год, с освобождением от уплаты таможенных платежей. Эти лица не имеют права передавать управление машиной другим водителям. Передача автомобиля другому лицу может осуществляться только при условии таможенного декларирования и уплаты таможенных платежей.

БРЯНСКАЯ ТАМОЖНЯ

Наднациональное «единое окно» экспортно-импортных операций для ЕАЭС введут до 2020 года

До 2020 года планируется создать наднациональное «единое окно» экспортно-импортных операций для Евразийского экономического союза, сообщает Казинформ со ссылкой на руководителя управления комитета государственных доходов министерства финансов Жаната Шаимова.

«Параллельно с той работой, которая проводится в Республике Казахстан по созданию национального «единого окна», на площадке Евразийской экономической комиссии, совместно с государствами-членами ЕАЭС, проводится работа по созданию наднационального «единого окна». В рамках данной работы был утвержден План мероприятий по реализации основных направлений развития «единого окна», который был утвержден решением Высшего совета Евразийского экономического союза 29 мая 2014 года за номером 68. Сроки реализации по этому плану составляют 2015-2020 годы», — сказал Шаимов.

В ходе брифинга начальник управления КГД также разъяснил, что создание «единого окна» экспортно-импортных операций в Казахстане предусмотрено 38 шагом Плана нации.

По его словам, «единое окно» — это система взаимодействия всех контролирующих госорганов, которая обеспечит интеграцию сведений о лицензиях и разрешительных документах, выданных в государственной базе данных «Е-лицензирование», с базой данных «Единого окна по экспортно-импортным операциям».

Произойдет также организационно-техническое сопряжение с платежным шлюзом «электронного правительства», с «единой автоматизированной системой» министерства сельского хозяйства, с «системой лекарственного обеспечения» министерства здравоохранения и социального развития, информационными системами МВД и других госорганов.

Введение механизма «единого окна по экспортно-импортным операциям» запланировано на 2017 год. Это значительно сократит время прохождения таможенной очистки товаров.

Vласть

Власти Кубани запретили движение большегрузов по дорогам к Черному морю до конца курортного сезона

Пойти на нестандартное решение и запретить фурам выезжать на трассы, власти Краснодарского края заставили катастрофические 40-километровые автомобильные пробки, которые возникают на дорогах Черноморского побережья из-за чрезмерно большого наплыва туристов.

По данным администрации региона, на некоторых участках трасс число проезжающих автомобилей доходит до 60 тысяч в сутки, хотя как пропускная способность здесь — 12 тысяч машин в сутки. Это вызывает такие транспортные заторы, которые фактически парализуют все движение на Черноморском побережье.

И вот согласно приказу регионального минтранса до 31 августа этого года установлены ограничения движения для машин с массой более 12 тонн в период с 9.00 утра до 21.00 вечера в рабочие дни недели, а также в течение всего времени суток в праздничные и выходные дни. Такое решение вызвало протест со стороны аграриев и транспортных компаний, которые считают, что ограничения для проезда грузовиков приведут к увеличению коррупции на дорогах, а также поставят под удар планы Минсельхоза России нарастить объемы экспорта зерна.

Для транспортных компаний решение ограничить движение большегрузов немедленно обернулось убытками, которые к концу сезона, по словам предпринимателей, будут исчисляться уже миллионами. Камнем преткновения здесь является доставка скоропортящихся продуктов, которые теперь будут везти с опозданием на сутки.

По мнению транспортных компаний, причина возникновения пробок на Черноморском побережье не в фурах, а в несвоевременном ремонте, который разворачивается как раз в пик курортного сезона.

РГ

Таможенный кодекс ЕАЭС зафиксирует технологии авторегистрации и автовыпуска товаров

В Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ЕАЭС), который находится на стадии проектирования, включат положения, позволяющие применять технологии автоматической регистрации и автоматического выпуска товаров на территории всех стран союза. Об этом заявил начальник главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Дмитрий Жуков на пресс-конференции в ТАСС.

Новый Таможенный кодекс ЕАЭС

«В проект Таможенного кодекса ЕАЭС уже внесена норма, в соответствии с которой допускается принятие решений информационной системой. После принятия кодекса это станет нормой сегодняшнего дня», — заявил ТАСС Жуков.

Он пояснил, что «действующий таможенный кодекс регламентирует, что данные операции должны проводиться исключительно должностными лицами таможенных органов, поэтому авторегистрацию и автовыпуск мы на данном этапе проводим в виде эксперимента».

Этот документ придет на смену Таможенному кодексу Таможенного союза, принятому еще в 2009 г, с целью упрощения таможенного оборота, улучшения его условий и создания более лояльного единого таможенного пространства. Он вступит в силу не раньше 1 января 2017 г. Процесс затягивают принципиальные разногласия членов союза в подходах к принципам таможенного регулирования.

Авторегистрация и автовыпуск товаров

Технологии автоматической регистрации декларации на товары (ДТ) и автоматического выпуска товаров представляют собой взаимодействие между декларантами и таможенными органами в электронном формате без участия должностных лиц, объяснил Жуков. Также он отметил, что с 2014 г. электронное декларирование у нас считается обязательным.

Первая электронная декларация была автоматически зарегистрирована 8 мая 2014 г. К концу 2015 г. электронное декларирование стало возможным на всех таможенных органах РФ для экспортных товаров. Логическим продолжением стала авторегистрация на ввозимые товары, которая началась с 12 апреля 2016 г. Общее число ДТ, зарегистрированных в автоматическом режиме в 2016 г., составило 217 тыс. деклараций на экспортные товары и более 5 тыс. деклараций на импортируемые товары, привел данные Жуков.

Что касается автовыпуска, то первая декларация была автоматически выпущена в июне 2015 г. Общее число ДТ, выпущенных в 2016 г. с применением технологии автовыпуска, составило 11 тыс. деклараций на экспортные товары. Он также заявил, что ФТС намерена организовать автовыпуск импорта уже в ноябре 2016 г.

Подготовка системы

Для того, чтобы система начала работать, были проведены необходимые мероприятия. По словам Жукова, была создана система межведомственного электронного взаимодействия, был реализован такой сервис взаимодействия с участниками внешнеэкономической деятельности (ВЭД), как личный кабинет, и введена электронно-цифровая подпись.

Таким образом, информационная система проверяет выполнение всех условий, заявил он. «Если информационная система проверила и не выявила каких-либо отказов, не выявила каких-либо ошибок при составлении декларации, то декларация может быть зарегистрирована автоматически. Если выявлены какие-то ошибки и нарушения, то происходит отказ в автоматической регистрации и оформление декларации передается уже в ручной режим», — пояснил он ТАСС.

Finanz.ru

Самые частые ошибки при подтверждении нулевой ставки НДС

Начальник Управления камерального контроля ФНС России А.В. Егоричев рассказал на сайте налогового ведомства о самых частых ошибках при подтверждении нулевой ставки НДС

По его словам эти ошибки можно разделить на две группы.

В первую группу включены те, которые возникли из-за некорректного отражения в реестрах сведений данных, содержащихся в документах. Например, неверно указан номер таможенной декларации на товары. Это случается, когда в номере таможенной декларации неправильно указана дата или код таможенного органа.

Ко второй группе относятся ошибки, возникшие при сопоставлении реестров сведений с данными ФТС России. Например, товаросопроводительный документ не найден в сведениях с пункта пропуска. Такая ошибка часто встречается в случае импорта товара при смешанной транспортировке.

Другие ошибки: расхождения в идентификационных реквизитах сведений из реестров с данными ФТС России; вывоз товара на более позднюю дату, чем та, когда представляется отчетность и реестр сведений; несовпадение заявленного кода таможенной процедуры по декларации на товары, отраженной в реестре сведений, с фактической таможенной процедурой.

Большинство ошибок возникает из-за неправильного ввода данных налогоплательщиками, а не потому, что они пытаются ввести налоговые органы в заблуждение, подчеркнул чиновник.

ИА Клерк.Ру

Два главных нарушения при перевозке товара из Китая

При перевозке грузов из Китая в Россию неизбежно приходится сталкиваться с прохождением таможенного контроля и уплатой пошлин. Это повышает и сроки доставки, и финансовые затраты. Именно поэтому некоторые компании, в особенности стартапы, стремятся сократить расходы, обманывая таможню. Последствия такого поступка могут быть печальными: штраф, задержка товара и даже уголовная ответственность.

Максим Чепов, генеральный директор ООО «РФК Групп», рассматривает два наиболее частых правонарушения и варианты наказания за них.

  • «Ошибка» в выборе кода ТН ВЭД

В РФ действует классификация товаров ТН ВЭД – товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности. Чтобы привезти любой груз из Китая в Россию, нужно заполнить декларацию и указать код. Он складывается из нескольких символов и «собирается» по принципу «от общего к частному». Сначала нужно определить группу, затем подгруппу и все классификации, после чего следует обозначение самого предмета.

Сложность заключается не только в «сборке» кода, но и в том, что при перевозке нескольких видов грузов – например, товаров для автомобилей – всей партии можно присвоить один код ТН ВЭД. Для этого нужно определить наиболее сложный согласно классификации предмет, который относится к самой высокой группе.

Присвоение неправильного кода ТН ВЭД – один из вариантов обмана таможни. Приведем пример. При перевозке товаров для детей или медицинского оборудования полагается предоставить большой пакет разрешительных документов, в то время как для доставки в Россию канцелярских товаров достаточно сертификата соответствия. Указав неправильный код ТН ВЭД, импортер может попробовать обойти законодательство и провезти на территорию РФ товары без разрешительной документации. В этом случае ему не придется предоставлять образцы товаров сертификационным органам и ждать решения – словом, налицо экономия времени и кажущееся снижение рисков.

Неверно проставленный код ТН ВЭД может повлиять и на величину таможенной пошлины.

  • Наказание

Если сотрудники таможни обнаружат, что груз неправильно классифицирован, компанию-импортера обвинят в попытке провезти контрабандные товары. За такое правонарушение предусмотрена административная и уголовная ответственность. И, конечно, не стоит забывать о заморозке бюджета, потраченного на покупку товаров.

  • Умышленное нарушение

Суть контрабанды заключается в том, что при импортном таможенном оформлении товар заявляется не фактическим кодом ТН ВЭД, а кодом другого товара с более низкой таможенной пошлиной. Например, предприниматель импортирует матрицы для ноутбуков, а компания, организующая доставку, в целях экономии оформляет этот груз как строительные материалы. Стоимость таможенного оформления становится намного привлекательнее, но в то же время появляется риск, что груз будет конфискован.

К сожалению, многие транспортные компании доставляют товары из Китая в Россию именно таким способом. При этом зачастую они даже не сообщают клиентам, как именно груз оформляется на таможне. Это значит, что заказчик не знает, как он рискует при доставке.

Во-первых, есть возможность конфискации товара, даже при условии, что несколько поставок прошло без проблем.

Во-вторых, даже после того, как груз прибудет на склад клиента, сотрудники государственных органов могут постфактум провести проверку и выяснить, как он был импортирован.

В счет-фактуре обычно указывается номер декларации на товары. С его помощью проверяющие органы могут узнать, был груз ввезен легально или же оформлен под видом другого товара.

  • Неумышленное нарушение

К сожалению, часто наказание за контрабанду грозит людям, которые обманывают таможню случайно. В самой высокой группе риска – предприниматели, решившие самостоятельно оформлять все документы при перевозке товаров из Китая в Россию. Многие сложные грузы не имеют однозначной классификации. Человек без опыта и отличного знания законодательства непременно допустит ошибку и будет причислен к контрабандистам лишь из-за желания сэкономить на услугах профессионалов.

Важно учитывать еще один нюанс: даже если перевозка пройдет успешно, есть риск, что ошибка в коде ТН ВЭД выяснится впоследствии. Сотрудники таможни и налоговых органов имеют право проверять товары в течение 3 лет после прохождения контроля. Если они установят обман постфактум, предпринимателю грозит штраф или тюремное заключение.

  • Занижение стоимости груза

При перевозке товаров из Китая в Россию импортер оплачивает таможенный сбор, НДС и пошлину. Величина сбора и пошлины напрямую зависит от стоимости контракта и составляет около 0,5% и от 0 до 20% соответственно. Вывод простой: чем дешевле груз, тем ниже затраты при прохождении таможенного контроля. При перевозке крупных партий разница значительная. Именно поэтому некоторые предприниматели, которые возят из Китая запчасти, оборудование и товары, задумываются о намеренном занижении стоимости груза.

Но есть один нюанс, о котором важно знать. На каждой таможне существует свой список грузов с указанием ориентировочных цен, а также установленный порог стоимости для каждого товара или вида оборудования. Например, если через таможню часто провозят ежедневники стоимостью 40 рублей каждый, а компания, которая хочет сэкономить, попробует перевезти тот же товар, указав цену 20 рублей, ее представителям зададут очень много вопросов.

Нередко приходится предоставлять доказательства того, что товары действительно были куплены по указанной цене. Если владелец груза не может этого сделать, поскольку он изначально планировал обмануть таможню, его ждут неприятности.

  • Наказание

Если низкая стоимость груза вызовет подозрения, товар задержат на таможне до окончания разбирательства. На сбор и рассмотрение доказательств уйдет несколько месяцев. В худшем случае дело дойдет до суда.

Если в результате рассмотрения импортер все же сможет доказать, что указал правильную цену, ему передадут груз. Но при этом в течение нескольких месяцев бюджет, потраченный на закупку, останется замороженным. Еще хуже, если при этом остановится торговля или производство, сорвутся сроки выполнения контракта.

Ситуация усугубится, если доказательств не будет. Тогда придется не только потратить много нервов, денег и времени, чтобы вызволить груз, но и заплатить пошлину и сбор в большем размере, чем планировалось изначально.

  • Неумышленное нарушение

Бывают случаи, когда компания честно указывает стоимость контракта, но таможенники все равно задерживают груз. Для бизнесменов, которые заказывают товары и оборудование из Китая, это особенно актуально.

Во-первых, китайские товары стоят дешево, особенно при оптовых заказах. Это известно таможенникам, но все же слишком низкая цена вызовет подозрения.

Во-вторых, поставщики из Китая нередко делают постоянным покупателям крупные скидки. Бывали случаи, когда после заключения особенно выгодного контракта российский предприниматель долго не мог получить свой груз.

Чтобы избежать таких неприятностей, нужно еще на этапе заключения контракта собирать все возможные доказательства того, что товар был куплен по указанной цене. Если организация-импортер сотрудничает с транспортной компанией, все заботы и по сбору доказательств, и по вызволению груза берут на себя специалисты. Более того, их задача – не допустить задержки товаров на таможне.

Попытка обмануть таможню – нарушение законодательства, которое повлечет за собой административную или уголовную ответственность. Стоит ли крупный штраф, задержка груза и тюремное заключение сэкономленных денег – каждый импортер решает для себя сам.

Rusbase

Экспортные посылки поедут мимо таможни

Российская таможня протестирует упрощенный режим отправки посылок за рубеж. Уже в сентябре представители малого и среднего бизнеса, а также частные лица смогут посылать небольшие партии товаров за границу без заполнения таможенных деклараций.

Как сообщил руководитель Федеральной таможенной службы (ФТС) Андрей Бельянинов, цель эксперимента в том, чтобы расширить каналы для экспорта. Предполагается, что расширять их будут исключительно компании, выплачивающие налоги по упрощенной системе. Отправлять без деклараций можно будет товары, по которым не нужен возврат НДС, и которые не запрещены к ввозу в странах назначения. «Для малых и средних компаний, а также физлиц почти не будет ограничений», — заявил Бельянинов, подразумевая, что предложенная схема заведомо отсекает крупный бизнес и сырьевые поставки.

Декларация заполняется на почте, так что присутствовать на таможне отправителю не нужно. Решение о том, какие товары выпускать за рубеж, будут принимать почтовики. Уже из пункта международного почтового обмена информация об отправлении поступит в Федеральную таможенную службу, которая на основе почтовой декларации сможет остановить вывоз запрещенных товаров. О том, что сотрудничать в этом эксперименте ФТС будет именно с «Почтой России», сообщалось еще в мае.

«Мы рассчитываем, что эта система позволит ускорить доступ наших российских товаров на рынки других стран», — сказал Бельянинов. В этом заключается базовая концепция решения. В процессе эксперимента можно будет отследить частные случаи и учесть их в дальнейшем. До его начала Минфин должен утвердить все процедурные моменты.

В «Почте России» отметили, что не планируют на время эксперимента менять ни максимальный разрешенный вес отправлений (31,5 кг), ни тарифы на пересылку. Вес, по мнению почтовиков, не ограничивает отправителей, поскольку «Почта» примет любое количество посылок от одного человека или организации. А что касается расценок, то, по словам Бельянинова, в случае успеха эксперимента понадобится вносить изменения в законодательство ЕАЭС и России.

Он также отметил, что рассчитывает на рост экспорта до 10-12% от общего объема международных почтовых отправлений.

В первую очередь новое решение послужит развитию экспорта в электронной торговле. Небольшие интернет-магазины смогут отправлять заказы за рубеж без особых накладных расходов. «В Европе любят аутентичные вещи. Те же сувениры, изделия народных промыслов. Через интернет-магазины их можно рекламировать, а пересылать заказчикам — в международных посылках», — считает советник налоговой практики юридической фирмы «Самета» Роман Денисов.

Запчасти для электроники, научные приборы, бижутерия, ювелирные украшения, продукция фермерских хозяйств – все это производится в России и будет пользоваться спросом в других странах. Однако потенциальным экспортерам нужно учитывать необходимость оформления определенных бумаг – например, санитарного сертификата или разрешения на карантинные товары, если оно требуется в стране назначения. Также рекомендуется проверять, не находится ли товар в списке запрещенных к вывозу из России.

Oborot.ru

Для декларантов и таможенных представителей уточнен состав нарушения

В таможенной декларации на товары код по Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза (ТН ВЭД ЕАЭС) указывается декларантом либо по его поручению таможенным представителем. С 04.07.2016 является административным правонарушением заявление недостоверных сведений о классификационном коде по единой Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза, если при описании товаров заявлены неполные, недостоверные сведения об их количестве, свойствах и характеристиках, влияющие на их классификацию. Такие изменения внесены в Кодекс РФ об административных правонарушениях Федеральным законом от 23.06.2016 № 213-ФЗ.

Указанным законом также смягчена ответственность для граждан за:

- несообщение в таможенный орган об обстоятельствах, препятствующих доставке товаров или транспортных средств (ч. 2 ст. 16.6 КоАП РФ);

- причаливание к находящимся под таможенным контролем плавучим средствам (ст. 16.8 КоАП РФ);

- уничтожение, удаление, изменение либо замену средств идентификации, используемых таможенным органом, без его разрешения или за их повреждение либо утрату (ст. 16.11 КоАП РФ).

С 4 июля за вышеназванные правонарушения появилась возможность ограничиться наказанием в виде предупреждения. Размеры штрафов за такие проступки не изменились как для граждан, так и для должностных или юридических лиц.

Также Федеральный закон от 23 июня 2016 года № 207-ФЗ «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» смягчил административную ответственность за отдельные правонарушения таможенных правил.

Смягчение ответственности предусмотрено снижением минимального предела штрафов для юридических лиц и введением по некоторым статьям наказания в виде предупреждения.

Вот некоторые из «смягчающих» поправок (гл. 16 КоАП РФ):

- сообщение в таможенный орган недостоверных сведений о количестве грузовых мест, об их маркировке, о наименовании, весе брутто и (или) об объеме товаров при прибытии на таможенную территорию, убытии с таможенной территории, либо помещении товаров под таможенную процедуру таможенного транзита или на склад временного хранения путем представления недействительных документов либо использование для этих целей поддельного средства идентификации или подлинного средства идентификации, относящегося к другим товарам и (или) транспортным средствам (абз. 2 ч. 3 ст. 16.1 КоАП) влечет предупреждение или наложение штрафа на должностных лиц — от 5000 до 10 000 рублей; на юридических лиц — от 50 000 до 100 000 рублей с конфискацией или без таковой либо конфискацию предметов административного правонарушения;

- заявление декларантом или таможенным представителем при таможенном декларировании товаров недостоверных сведений о товарах либо представление недействительных документов, если такие сведения или документы послужили или могли послужить основанием для несоблюдения установленных международными договорами и нормативными правовыми актами запретов и ограничений (ч.3 ст. 16.2 КоАП) влечет наложение штрафа на должностных лиц — от 10 000 до 20 000 рублей; на юридических лиц — от 50 000 до 300 000 рублей с конфискацией товаров или без таковой либо конфискацию предметов административного правонарушения;

- непредставление в установленный таможенным органом срок документов и сведений, необходимых для проведения таможенного контроля (абз. 2 ч. 3 ст. 16.12 КоАП) влечет предупреждение или штраф на должностных лиц — от 1000 до 10 000 рублей; на юридических лиц — от 50 000 до 300 000 рублей;

- непредставление или нарушение срока представления в таможенный орган отчетности, либо представление отчетности, содержащей недостоверные сведения (абз. 2 ст. 16.15 КоАП) влечет предупреждение штраф на должностных лиц в размере от 500 до 5000 рублей; на юридических лиц — от 5000 до 30 000 рублей.

Бухгалтерия.ру

«Верная линия» на фестивале «Здоровый город»

Вот и наступило долгожданное лето! Самое время заняться спортом и укрепить свое здоровье на целый год вперед! Поэтому «Верная линия» не могла остаться в стороне и приняла участие в Первом и Втором фестивале культуры и спорта «Здоровый город».

 

11 и 18 июня Общественная организация «Здоровый город» совместно с администрацией г. Новороссийска провела уникальные фестивали культуры и спорта на набережной города Новороссийска. В программе фестиваля показательные выступления лучших спортивных и творческих коллективов города. Спортивные школы провели открытые тренировки, а зрители смогли не только посмотреть, но и стать полноценными участниками данного мероприятия.

В рамках фестиваля прошли:

^DFA12B698E19240DA573D206F7335A17D480B080DD6642316F^pimgpsh_fullsize_distr

  • Первенство Новороссийска и Кубани по воркаут
  • конкурс трехочковых и штрафных (Баскетбол)
  • Соревнования по русскому жиму,стритболу, армрестлингу
  • Танцующий Город — устроил открытые уроки для зрителей
  • Конкурсы для зрителей
  • Показательные выступления спортивных школ и секций (Виктория, Олимпиец, Капуэйро, Йога клуб, Акройога, ВайтДжим, Энерджи, Здоровый Город — Цигун, кекошинкай карате, клуб Бусидо)
  • Показательные выступления творческих коллективов (Танцевальный коллектив с ограниченными возможностями «Шаг Вперед», МБУ «Мир без Границ», Общество слепых, Зумба, военно-исторический клуб «Воины Ветра», Вокальная студия «Чистый Звук», школа уличных танцев, Империя, студия Фэмили)
  • Открытые уроки для зрителей от Школы Аргентинского танго, Всероссийской федерации настольных игр России

^0CD9F1B024F3875FCE8C7A455C86F78E085D2FB0D9CA5F1E07^pimgpsh_fullsize_distr

Приглашаем всех желающих принять участие в настоящих праздниках здоровья и спорта, которые состоятся 16, 23 и 30 июля на Набережной Новороссийска!

Вступайте в группу https://vk.com/fest_zdorovijgorod — следите за новостями, участвуйте в розыгрышах призов!

 

Евразийский союз утвердил единый транспортный паспорт

Через полгода в России, Армении, Белоруссии, Казахстане и Киргизии начнется отмена бумажных паспортов транспортных средств (ПТС). Для автомобилей бумажные паспорта перестанут выдавать 1 июля 2017 года, а для тракторов и другой самоходной техники – еще через год. Бумажные документы будут заменяться на единые электронные паспорта. Эксперты одобрительно отзываются о нововведении, но предупреждают о возможных сбоях в работе электронных баз и даже о хакерских атаках.

На территории пяти стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) – России, Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии – вступило в действие соглашение о введении единой системы электронных паспортов транспортных средств. Соглашение распространяется на автомобильную, сельскохозяйственную, дорожно-строительную и другую технику.

Администратором системы утверждена компания «Электронный паспорт» (входит в госкорпорацию «Ростехнологии»). Она создаст базы данных и серверы. Опытная версия базы должна появиться в начале 2017 года. ГИБДД продолжит оформлять бумажные ПТС еще два года.

В результате нововведения в союзных государствах будет действовать общий порядок оформления электронных паспортов, что, как ожидают разработчики системы, должно существенно упростить для владельцев передвижение транспортных средств через границы, а также их куплю-продажу.

Новая система позволит информационно «сопровождать» автомобиль всю его жизнь, от покупки до утилизации. Информацию можно постоянно дополнять, к примеру, сведениями о дорожно-транспортных происшествиях, прохождении технических осмотров, страховании, об изменениях в конструкции машины и т.д.

В Евразийской экономической комиссии утверждают, что аналогов у новой системы в мире нет. Она упорядочит допуск транспорта к эксплуатации, усилит контроль за перемещением через таможенную границу союза, обеспечит государственный учет и поможет борьбе с преступностью. Первыми к оформлению электронных паспортов приступят российские автопроизводители.

Единая база данных позволит обеспечить контроль за техническим состоянием транспорта, сроками допустимой эксплуатации, осложнит оборот теневого рынка, считает первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский. Комментируя «НГ» соглашение, он отметил, что контроль за сроками эксплуатации и техсостоянием особенно актуален для спецтехники. «Использование, например, в строительстве устаревшей техники напрямую влияет на безопасность ведения работ. То же самое можно сказать и о сельхозтехнике. Кроме того, легализация угнанного автомобиля будет довольно проблематичной процедурой».

С 1 января 2017 года система заработает на территории РФ в тестовом режиме. При этом уже с 1 июля 2017 года планируется прекратить выдачу бумажных ПТС и полностью перейти на электронные паспорта.

Директор по послепродажному обслуживанию «Ауди Центр Варшавка» Алексей Кирдяшов сказал «НГ», что «новая система призвана сделать информацию об автомобилях, их технических характеристиках, участии в авариях и передвижению в странах ЕЭАС более прозрачной и доступной для автовладельцев, а также очистить рынок от транспорта, не соответствующего требованиям безопасности, и предотвратить рост криминализации рынка – перебивания номеров, угонов авто, разбора на запчасти».

Эксперт не исключил, что во время внедрения могут возникнуть технические сбои, утечка или искажение информации. «Непонятен пока механизм перевода в электронный вид уже действующих бумажных ПТС», – говорит Алексей Кирдяшов. Он напомнил, что инициатива не нова – оформлять электронные паспорта в России обещали еще с начала 2015 года, однако до сих пор отечественные автомобилисты пользуются бумажными ПТС.

Независимая газета

Россия и Китай подпишут меморандум о строительстве зернового терминала

В рамках визита президента России Владимира Путина в Китай запланировано подписание меморандума о начала строительства зернового терминала. Замглавы Минсельхоза РФ Сергей Левин заявил, что полностью проект планируется реализовать к 2025 г.

По его словам, «это очень большой стратегический проект. Планируется подписание этого меморандума завтра в рамках визита Владимира Владимировича. Этот проект предусматривает несколько этапов, первый — это строительство непосредственно самого терминала на линии Забайкальск — Манчжурия. Там объем инвестиций в оборудование составит порядка $85 млн., а вместе со стройкой — порядка $100 млн.».

Левин рассказал, что оборудование для проекта будет поставлять Китай. Он добавил, что «в целом этот меморандум предусматривает создание большого логистического коридора из 30 объектов, в том числе зернового терминала и 29 элеваторов в разных местах России, которые будут работать в обеспечение этих поставок».

Проект рассчитан до 2025 г., но строительство терминала планируется начать уже в сентябре этого года. Общий объем инвестиций в проект составляет более $1,1 млрд. По словам Левина, «это большой проект, но это складывается из максимального товаропотока, это рамочный горизонт, на который инвесторы ориентируются, когда планируют проект. К чему проект придет — будет видно, когда запустят его первую очередь — терминал и начнется движение товара, российского зерна. Чем больше Китай будет покупать российского зерна, тем больше потребуется строить элеваторов для обеспечения деятельности этого терминала», — сказал замглавы Минсельхоза.

Предполагается, что строительство первой очереди займет год-полтора.

Кроме того, одновременно с первым меморандумом о строительстве прорабатывается второй договор с Китайской пищевой корпорацией COFCO на закупки российского зерна через этот терминал. Левин уточнил, что «этот вопрос отдельно обсуждался, получил поддержку с обеих сторон. После этого переговоры с COFCO активизировались, и они существенно продвинулись в подписании второго меморандума». Пока речь идет о закупке Китаем 2-3 млн. т. зерна в год через этот хаб. Но проект предусматривает возможность перевалки 8 млн. т. зерна в год.

Замминистра не исключил возможности в дальнейшем поставки зерна через этот терминал и в другие страны, но подчеркнул, что пока проект рассчитан на поставки зерна именно в Китай.

ТАСС