Архив автора: vlineadmin

Россия и Китай подпишут меморандум о строительстве зернового терминала

В рамках визита президента России Владимира Путина в Китай запланировано подписание меморандума о начала строительства зернового терминала. Замглавы Минсельхоза РФ Сергей Левин заявил, что полностью проект планируется реализовать к 2025 г.

По его словам, «это очень большой стратегический проект. Планируется подписание этого меморандума завтра в рамках визита Владимира Владимировича. Этот проект предусматривает несколько этапов, первый — это строительство непосредственно самого терминала на линии Забайкальск — Манчжурия. Там объем инвестиций в оборудование составит порядка $85 млн., а вместе со стройкой — порядка $100 млн.».

Левин рассказал, что оборудование для проекта будет поставлять Китай. Он добавил, что «в целом этот меморандум предусматривает создание большого логистического коридора из 30 объектов, в том числе зернового терминала и 29 элеваторов в разных местах России, которые будут работать в обеспечение этих поставок».

Проект рассчитан до 2025 г., но строительство терминала планируется начать уже в сентябре этого года. Общий объем инвестиций в проект составляет более $1,1 млрд. По словам Левина, «это большой проект, но это складывается из максимального товаропотока, это рамочный горизонт, на который инвесторы ориентируются, когда планируют проект. К чему проект придет — будет видно, когда запустят его первую очередь — терминал и начнется движение товара, российского зерна. Чем больше Китай будет покупать российского зерна, тем больше потребуется строить элеваторов для обеспечения деятельности этого терминала», — сказал замглавы Минсельхоза.

Предполагается, что строительство первой очереди займет год-полтора.

Кроме того, одновременно с первым меморандумом о строительстве прорабатывается второй договор с Китайской пищевой корпорацией COFCO на закупки российского зерна через этот терминал. Левин уточнил, что «этот вопрос отдельно обсуждался, получил поддержку с обеих сторон. После этого переговоры с COFCO активизировались, и они существенно продвинулись в подписании второго меморандума». Пока речь идет о закупке Китаем 2-3 млн. т. зерна в год через этот хаб. Но проект предусматривает возможность перевалки 8 млн. т. зерна в год.

Замминистра не исключил возможности в дальнейшем поставки зерна через этот терминал и в другие страны, но подчеркнул, что пока проект рассчитан на поставки зерна именно в Китай.

ТАСС

Экспортной торговле готовят льготы

Экспортерам могут позволить не уходить с упрощенной системы налогообложения при экспортной торговле, а также ослабить валютный контроль, при котором следует предъявлять договоры купли-продажи. Курирующие этот вопрос ведомства должны представить подобные предложения в правительство к осени.

Первый зампред правительства Игорь Шувалов поручил Минфину, Минэкономразвития и Центральному банку разработать ряд предложений по корректировке действующего законодательства, которые простимулируют экспортеров к более активной работе с иностранными покупателями.

Во-первых, речь идет об отказе от нулевой ставки НДС для предпринимателей, работающих с покупателями из других стран.

Так, Минфину совместно с Минэкономразвития до 15 августа следует «представить в правительство предложения по внесению в законодательство Российской Федерации изменений, обеспечивающих возможность налогоплательщика отказаться от применения ставки налога на добавленную стоимость в размере 0% при экспорте товаров (работ, услуг)», говорится в протоколе совещания у первого зампреда правительства Игоря Шувалова от 3 июня 2016 года (документ есть у «Известий»).

Сейчас НДС не взимается с тех предпринимателей, кто использует упрощенную систему налогообложения (УСН, годовой лимит по выручке — 79,7 млн рублей). Все остальные платят НДС, а потом возвращают его через суд, таким образом, у них нулевая ставка НДС.

— Это достаточно длительный и громоздкий процесс, требующий большого количества подтверждающих сделку купли-продажи документов, — говорит владелец продавца головных уборов Canoe Валерий Туниянц.

Если же у предпринимателей-экспортеров появится возможность отказаться от нулевого НДС, то им не нужно будет доказывать свои права на возврат НДС в суде.

— Конечно, такой механизм значительно облегчает жизнь, — подчеркивает Туниянц.

С подобной идеей об отмене нулевого НДС уже выступала Ассоциация компаний интернет-торговли (АКИТ). Малый бизнес готов наращивать экспорт, но уходить с УСН не намерен, объясняла она в своем майском письме в Минэкономразвития.

Во-вторых, речь идет об ослаблении валютного контроля для продавцов с международными, так называемыми трансграничными, платежами.

«Минфину совместно с Минэкономразвития и с участием Центрального банка Российской Федерации представить предложения по определению перечня сделок, осуществляемых субъектами малого и среднего предпринимательства, по которым агенты валютного контроля не будут требовать документы (проекты документов), являющиеся основанием для проведения валютных операций», — следует из поручения Шувалова. Дата исполнения не указана.

Начальник аналитического управления банка БКФ Максим Осадчий уточняет, что, согласно 171-ФЗ «О валютном регулировании и валютном контроле», все операции между резидентами и нерезидентами страны проверяются банком.

— То есть экспортер обязан предоставлять подтверждающие куплю-продажу документы, при нейтрализации подобной схемы в некоторых случаях международной торговли мера может стать стимулирующей, — говорит он.

Исполнительный директор Национальной ассоциации дистанционной торговли (НАДТ) Михаил Яценко говорит, что эта мера не стимулирующая, а фактически разрешающая международные сделки интернет-магазинов.

— При валютном контроле необходимо предъявить паспорт сделки, то есть договор купли-продажи, которого не существует при публичной оферте, — подчеркивает собеседник.

В Минфине и ЦБ вчера не прокомментировали ход работы по этому поручению. В Минэкономразвития уточнили, что оба поручения прорабатываются.

Напомним, в конце 2015 года президент России Владимир Путин дал поручение Минэкономразвития, Минпромторгу, Минсвязи, Минфину и Минвостокразвития до 1 июля 2016 года проработать меры по поддержке российских компаний в сфере электронной торговли, с тем чтобы отечественные товары могли поставляться во все страны мира. Проект доклада Минэкономразвития уже направило в правительство. Ведомство уточняет, что сконцентрировалось на создании сервиса, который необходим для стимулирования деятельности экспортеров.

Отметим, в майской презентации министерства, разосланной участникам рынка, Минэкономразвития выделяет несколько основных проблем, которые притормаживают развитие экспортных продаж. Речь идет о неосведомленности при поиске партнеров, рынков сбыта в зарубежных странах, недостатке информации об условиях выхода продукции на зарубежные рынки, малоизвестности российских товаров и сложностях с прохождением таможенных и иных процедур, включая подтверждение нулевой ставки НДС при розничном экспорте и низкой доступности финансирования.

Из предложений по содействию реализации отечественных товаров на международных рынках Минэкономразвития следует, что в России в мае 2016 года около 16 тыс. субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП) вели экспортную деятельность, что составляет 0,28% от общего числа субъектов МСП. При этом объем экспорта МСП составил 6% от общего объема экспорта. Согласно опросу «Опоры России», готовность осуществлять экспортную деятельность изъявили около 10% опрошенных субъектов МСП.

Известия

Система «Платон» принесла федеральному бюджету более 9 млрд рублей за семь месяцев

Система сбора платы с 12-тонных грузовиков за проезд по федеральным трассам РФ («Платон») с ноября 2015 года принесла федеральному бюджету 9,2 млрд рублей, следует из сообщения оператора системы «РТ-Инвест Транспортные Системы».

Согласно опубликованной информации, по состоянию на 15 июня 2016 года к системе «Платон» подключено 252,4 тыс. компаний-перевозчиков, которые зарегистрировали 728,2 тыс. транспортных средств. В системе оформлено 8 млн маршрутных карт, перевозчикам выдано 486 тыс. бортовых устройств.

Система сбора платы работает с осени 2015 года в льготном режиме — тариф за проезд большегрузов составляет 1,53 рубля за 1 км в пути.

Изначально ожидалось, что система «Платон» в 2016 году принесет в дорожный фонд порядка 40 млрд рублей, в марте 2016 года после принятия решений правительством РФ о продлении льготного режима прогнозируемый объем сборов был снижен до 20 млрд рублей в год.

Как ранее сообщил журналистам министр транспорта РФ Максим Соколов, осенью 2016 года правительство РФ вновь обсудит вопрос о поднятии либо сохранении льготного тарифа, в зависимости от этих решений будет пересмотрен прогноз по поступлениям средств в бюджет РФ.

Планируется, что собранные за счет системы «Платон» деньги будут потрачены на ремонт и строительство новых федеральных и региональных трасс.

ТАСС

Таисия Семукова, Специалист по ТО

Хотелось бы выразить благодарность учебному центру «Профессиональной подготовки «ВЕРНАЯ ЛИНИЯ», а так же директору – Завьялову Аркадию Евгеньевичу. Он – как хороший директор и высококвалифицированный преподаватель со знанием своего дела, поэтому обучение для меня проходило в благоприятной обстановке и на высоком уровне. Данное дополнительное профессиональное образование в центре профессиональной подготовки «Верная Линия» позволили мне освоить новый материал, а так же вспомнить старый. Обучение проходит в электронном режиме но тем не менее, если возникают какие-то вопросы их всегда можно задать на учебном портале, ответы на вопросы приходят быстро и все сразу становиться понятно. А так же можно позвонить в учебный центр «Верная Линия», где так же вас могут проконсультировать по любому заданному вами вопросу по теме учебной информации.

Спасибо Вам, теперь Я не просто специалист по Таможенным Операциям, но и квалифицированный сотрудник в своей компании.

Поточные технологии

Порты России закончили 2015 год с 8,5-процентным ростом грузооборота, а первый квартал 2016 года — с ростом на 4,6%. Стабильный прирост нефтеналивных мощностей, в которые Россия активно инвестировала с начала 2000-х годов, уже принес ощутимые геополитические результаты, например переориентирование части грузопотоков из портов стран Балтии

Морской прирост

Портовая отрасль РФ, не следуя тенденциям в экономике, продолжает наращивать грузооборот. С доходами портовиков, впрочем, этот фактор напрямую не коррелирует, но физические объемы растут. В 2015 году перевалка грузов в российских портах выросла на 8,5% — с 623,4 млн до 676,7 млн тонн, однако этот показатель поступательно рос с конца 1990-х годов. Средний темп роста за последние 15 лет — 9,6%, с двузначными темпами роста в 2000-2005 годах и резким снижением их с 2006 года. Наименьший прирост перевалки показал кризисный 2008 год (0,8%), но тем не менее динамика была позитивной.

Сейчас в РФ насчитывается 67 морских портов с 870 портовыми комплексами. В порты следует три четверти объема российских экспортных грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. Мощность портовой инфраструктуры постоянно растет. В 2015 году «вся морская портовая инфраструктура получила прирост в 19,5 млн тонн», говорил Владимир Путин на пресс-конференции в декабре, положительно оценивая прирост физических объемов грузооборота в портах.

В 2015 году наибольший процентный и физический прирост показали крупные бассейны: Азово-Черноморский, Балтийский и Дальневосточный. Безусловным лидером по приросту грузооборота стал Азово-Черноморский бассейн, который добавил 38,4% к показателю прошлого года и впервые вышел в лидеры по грузообороту, обогнав по совокупному тоннажу Балтийский бассейн (232,9 млн тонн против 230,7 млн тонн).

По итогам первого квартала динамика иная. При общем по России росте грузооборота на 4,6% (до 167,3 млн тонн) наибольший процентный прирост показал Арктический (+18,3%, до 10 млн тонн), а физический прирост — Дальневосточный бассейн (4,22 млн тонн, или 9,3%). В Арктическом бассейне прирост вызван заметным ростом объемов нефтеналива (+41,2%), лидеры роста — порты Мурманск и Варандей, где объем перевалки увеличился на 24,7% и 21,6% соответственно. Из всех портов Дальнего Востока незначительную отрицательную динамику показал только порт Пригородное, остальные росли, причем Ванино, Находка, Де-Кастри и Посьет показали двузначный прирост (Посьет — +40,9%).

Азово-Черноморский бассейн: зерновое будущее

Азово-Черноморский бассейн сегодня обеспечивает 34% общего грузооборота портов РФ (232,9 млн тонн), из которых 58% приходится на наливные грузы. Однако анализ рыночной конъюнктуры и тенденций в экспортно-ориентированных отраслях российской промышленности показывает, что в среднесрочной перспективе будет наблюдаться увеличение объемов перевалки навалочных грузов, зерна и генеральных грузов. Суммарная потребность в портовых мощностях в Азово-Черноморском бассейне к 2020 году оценивается в 384 млн тонн против сегодняшних 320 млн тонн, при этом дефицит мощностей по углю ожидается в объеме 21 млн тонн, минудобрениям — 19,5 млн тонн, зерну — 9,1 млн тонн, генеральным грузам — 9 млн тонн, сое и рапсу — 3 млн тонн, руде — 2,4 млн тонн.

Значительный импульс развитию региональных портовых мощностей дает зерновой экспорт. В целом по России за четыре месяца 2016 года погрузка зерна выросла на 40%, до 7,2 млн тонн, на Черном море наблюдается заметный рост погрузки. Так, НМТП за четыре месяца отгрузил 2,2 млн тонн зерна (+29,6%), Зерновой терминальный комплекс «Тамань» удвоил отгрузку до 735,5 тыс. тонн, «ДелоПортс» в первом квартале отгрузило на 79% больше зерна, чем годом ранее (829 тыс. тонн). По прогнозам зерновой отрасли, по итогам 2016 сельскохозяйственного года Россия достигнет показателя 24,5 млн тонн (экспорт пшеницы с мукой в пересчете на зерно составит 24,7 млн тонн), впервые обогнав США и выйдя на первое место по экспорту среди отдельных стран. Более того, в черноморских портах ждут роста погрузки зерна из РФ и Казахстана, имеющего выход лишь к «закрытому» Каспийскому морю.

Несмотря на появление в периметре бассейна крымских портов, вероятность заметной загрузки портов Крыма оценивается государством как низкая. Вместе с тем Крым заметно помог наращиванию грузооборота бассейна: крупные крымские стройки заметно увеличили показатели ряда российских портов бассейна — прежде всего порта Кавказ, который перевалил за 2015 год втрое больше, чем за 2014-й (30,5 млн тонн против 10,2 млн).

Согласно программе развития морских портов в Азово-Черноморском бассейне, к 2020 году мощность терминалов для перевалки сухих грузов должна вырасти на 61%, до 169 млн тонн в год. В рамках обновленной стратегии развития морских портов в регионе до 2020 года с возможностью продления до 2030 года планируется создание сухогрузного района порта Тамань, мощность которого на первом этапе составит 37,8 млн тонн угля, минудобрений, генеральных грузов, зерна и риса, а на втором при подтверждении грузовой базы может достичь 95 млн тонн. В феврале 2018 года группа компаний ОТЭКО планирует осуществить первую отгрузку с Таманского терминала навалочных грузов общей мощностью 35 млн тонн в год, в конце этого — начале следующего года ОТЭКО приступит к строительству зернового терминала на 14,5 млн тонн.

Также часть терминалов НМТП в порту Новороссийск будет реконструирована с достижением мощностей по перевалке минудобрений, зерна, навалочных и контейнерных грузов в 24,5 млн тонн, построен причал для перевалки грузов в контейнерах мощностью 350 тыс. TEU и зерновой терминал ГК «Дело» на 1,5 млн тонн. Предусмотрено строительство в Тамани аммиачного терминала «Тольяттиазота» мощностью 5 млн тонн.

Дальневосточный бассейн: экспортный хаб и потенциальный транзитер

Дальний Восток постоянно усиливает свои позиции в российской портовой отрасли. В 2015 году драйвером роста региональных портов стали сухие и наливные грузы, объем перевалки которых увеличился на 6,1% и 10,1% соответственно.

Вместе с тем стратегия развития портовой отрасли Дальнего Востока прежде всего связана с развитием угольного экспорта. Как сообщал глава Росморпорта Андрей Лаврищев, в Дальневосточном бассейне приоритетными проектами станут развитие угольного терминала «Дальтрансугля» в порту Ванино с выходом на 24 млн тонн в год за счет реконструкции путей и строительство там же угольного терминала «Сахатранса» (24 млн тонн). Также планируется строительство третьей очереди угольного терминала в порту Восточный с увеличением мощности с 22 млн до 39 млн тонн, строительство угольного терминала УППК «Север» (20 млн тонн). Будут увеличены мощности портов Сахалина, в частности, будет реконструирован угольный терминал в порту Шахтерск в увязке с освоением Солнцевского месторождения, его мощность будет увеличена с 3,5 млн до 12 млн тонн. Запланирована реконструкция паромной переправы Ванино—Холмск, а также строительство пассажирского терминала в Корсакове. На мысе Сигнальный в порту Петропавловск-Камчатский будет построен терминал для приема круизных судов и обработки контейнерных грузов (600 тыс. тонн TEU).

Однако «разворот на Восток» связан не только с развитием прямого экспорта. Минвостокразвития сейчас активно пропагандирует идею развития Дальнего Востока как транзитера, делая акцент на росте загрузки российских портов за счет перехвата части грузопотоков между северо-востоком КНР и ее южной и центральной частями, а также другими странами. Для этого запланировано развитие международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1″ (Суйфэньхэ—Находка) и «Приморье-2″ (Хуньчунь—Зарубино). По оценке McKinsey, при успешной реализации проектов грузопоток в портах Приморья будет расти со скоростью 3% в год и увеличится на 45 млн тонн к 2030 году (22 млн тонн контейнерных грузов и 23 млн тонн зерна). Китайские грузоотправители смогут экономить на этом около $700 млн в год, а Россия — прирастить 29 млрд руб. ВВП к 2030 году. По оценке президента FESCO Александра Исурина, потенциальная экономия, достигаемая за счет использования этих коридоров, составляет $10 на тонну.

Однако реализации проекта мешает относительная привлекательность китайских тарифных условий и неразвитость инфраструктуры МТК. В частности, глава ФГКУ «Росгранстрой» Леонид Бершанский подчеркивал необходимость строительства и реконструкции железнодорожных погранпереходов на концессионных условиях, приводя в пример ЖДПП Махалино, не обладающий современной инфраструктурой для приема грузопотоков. Недостаточно развиты автодорожные и железнодорожные подходы к портам. На развитие всей инфраструктуры МТК, по оценке McKinsey, потребуется 315 млрд руб. (145 млрд руб.— на «Приморье-1″ и 170 млрд руб.— на «Приморье-2″); по уточненным данным федеральных властей, которые должны лечь в основу плана-графика реализации этих проектов, общие затраты приближаются к 430 млрд руб.

Группа «Сумма», впрочем, оценивает их несколько ниже. Она планирует строить в Зарубино терминальный комплекс, первая очередь которого рассчитана на перевалку 10 млн тонн зерна и 700 тыс. TEU контейнерных мощностей, вторая — 23 млн тонн и 1,8 млн TEU соответственно. По оценке «Суммы», из требующихся на «Приморье-2″ 204 млрд руб. менее 85 млрд руб. придется на инвестиции государства, остальное возьмут на себя частные инвесторы, а часть госинвестиций можно разделить с потенциальными китайскими концессионерами. «Сумма» уже подписала с Китайскими железными дорогами протокол о намерениях строить железнодорожные подходы к порту Зарубино.

Балтика: наливай, но знай меру

Балтийский бассейн — столп российского экспорта нефти и нефтепродуктов. Здесь сохраняется наиболее высокий удельный вес нефтеналива в общем объеме погрузки: в 2015 году на эти грузы приходилось 62% совокупного грузооборота, в первом квартале 2016-го — 64,3%. Такая структура обусловлена необходимостью заместить порты сопредельных прибалтийских стран, в советское время опережавшие порты РСФСР и по новизне, и по качеству инфраструктуры. Постепенное перенаправление Россией наливных грузов из портов зарубежной Прибалтики в свои порты началось с вводом первой очереди БТС-1 с конечной точкой в порту Приморск в 2001 году. БТС-2 с конечной точкой в порту Усть-Луга в 2012 году довершила дело. Для стран Балтии, доля услуг транспорта и хранения в ВВП которых довольно высока, потеря российского транзита весьма болезненна.

В целом Балтика закончила 2015 год с невысокими темпами роста (+3,2%) и впервые уступила по объемам перевалки Азово-Черноморскому бассейну. Причина снижения темпов роста — кризис в контейнерной отрасли и падение объемов перевалки накатных (ро-ро) грузов. В первом квартале российские порты Балтийского бассейна обработали лишь на 0,6% больше грузов, чем годом ранее, тогда как в целом российские порты показали прирост в 4,6%. На первое место по приросту на российской Балтике вышел Приморск (+5,6%), незначительно уступила ему Усть-Луга (+4,1%), остальные порты показали снижение, наибольший показатель — у порта Петербург (8,2%). Таким образом, наиболее позитивную динамику показали нефтепорты, демонстрирующие рост спроса, несмотря на падение цены на нефть.

Соседи также живут не очень хорошо: их, как и российские порты, затронули кризис на контейнерном рынке и затруднение отношений российских грузоотправителей с зарубежными коллегами. Если в 2014 году грузооборот Рижского порта вырос на 15,8%, до 41,8 млн тонн, то уже в 2015 году он снизился на 2,5%, а в первом квартале текущего года по сравнению с тем же периодом прошлого года упал на 13,8%, до 9,1 млн тонн. В 2015 году нефтеналив рос (3,3%), сокращались перевалка угля (-2,7%) и контейнерооборот (-8,3%). В порту Вентспилс с 2013 года грузооборот падает: в 2014 году ему большой ущерб нанесли санкции, из-за которых порт потерял значительную часть российского угольного транзита и закончил год с потерей 9% грузооборота, а в 2015 году перевалка упала еще на 14%, до 22,5 млн тонн. А порт Таллин в 2015 году заметно просел по перевалке наливных грузов (-32,2%) и потерял 19,8% контейнерооборота, в общей сложности грузооборот порта снизился на 20,8%. Однако есть прибалтийские порты, которые чувствуют себя неплохо. Так, в Клайпеде грузооборот растет, по процентному приросту порт в первом квартале опередил все порты восточного побережья Балтики, увеличив показатели по сравнению с прошлогодними на 9,1% (до 13,3 млн тонн). В 2015 году Клайпедский порт с учетом нефтяного терминала Бутинге перевалил 38,5 млн тонн (+5,8% к 2014 году), причем основной вклад, как и в первом квартале 2016 года, внес нефтеналив, увеличившийся на 28,2%.

Россия продолжает перехватывать грузопотоки у соседей. Еще в 2008 году вице-премьер Сергей Иванов заявил, что к 2015 году Россия полностью откажется от экспорта не только нефтепродуктов, но и угля через порты прибалтийских стран, пообещав к этому времени создать достаточное количество собственных пропускных способностей. А президент в прошлом году в послании Федеральному собранию сделал акцент на необходимости развивать логистические центры, в том числе «современные порты на Балтике».

Однако не нефтеналив составляет основу развития портов российской Балтики. Скорректированная стратегия развития морских портов до 2030 года предусматривает завершение строительства морского перевалочного комплекса (ММПК) Бронка мощностью 1,9 млн TEU (первая очередь — 1,45 млн TEU) и 260 тыс. единиц накатной техники, строительство в порту Усть-Луга терминала «Еврохим Усть-Луга» (7 млн тонн) и Балтийского терминала удобрений (5,2 млн тонн), увеличение пропускной способности контейнерного терминала в Балтийске со 150 тыс. до 300 тыс. TEU и строительство пассажирского терминала в Пионерском Калининградской области (250 тыс. человек и 3 млн тонн паромных грузов в год).

Коммерсант

Что мешает евразийской интеграции?

О том, как происходит становление Евразийского экономического союза и что ждет это объединение в будущем, в интервью «Росбалту» рассуждает руководитель отдела экономики Института стран СНГ, д. э. н. Аза Мигранян

— ЕАЭС сегодня вызывает множество вопросов даже у первых лиц государств-членов, в него вошедших. Например, на прошлой неделе на заседании Высшего Евразийского экономического совета президент Белоруссии Александр Лукашенко сделал резкое замечание относительно того, что заявленные при формировании Союза цели до сих пор не достигнуты. В частности он посетовал, что не сократилось количество торговых ограничений. Почему за полтора года существования Союза не удалось добиться прогресса?

— Дело в том, что белорусская сторона изначально имела завышенные ожидания в отношении евразийской интеграции. Желание Лукашенко унифицировать стандарты и убрать любые возможности контроля соответствует потребностям экономики Белоруссии, находящейся в достаточно критическом состоянии. Среди всех членов Союза именно Белоруссия имеет наибольший уровень интеграции в экономики стран ЕАЭС и в виде экспорта, и в виде импорта. Взаимный оборот с партнерами по Союзу составляет около 50% от внешнеторгового оборота Белоруссии. Отсюда и ее заинтересованность в максимально полной интеграции и свободе перемещения товаров.

Но желание белорусской стороны наталкивается на интересы других государств. Уровень конкурентоспособности белорусских товаров по ценам до 2015 года был довольно высоким. Валютные колебания в корне изменили ситуацию. Конкурентоспособной, в частности, стала российская продукция в связи с падением курса рубля.

— Но разве в такой ситуации унификация стандартов и снижение торговых ограничений не выгодны и другим членам Союза — в первую очередь России?

— Снятие торговых ограничений происходит в рамках графика формирования отраслевых рынков. Что же касается снижения количества изъятий по единому таможенному тарифу ЕАЭС, то этот процесс зависит от национальных интересов каждой страны. А в условиях экономического спада заинтересованность в протекционизме растет, что абсолютно нормально.

— Тем не менее максимальное снятие торговых ограничений все же является одной из главных целей ЕАЭС?

— Конечно. Но такие вещи не происходят в течение короткого периода времени. На сегодняшний день уже утверждены Таможенный кодекс и тарифное регулирование, которые дают основание для свободного перемещения товаров. Постепенно идет становление институтов по техрегламентам. Только после их окончательного формирования можно будет говорить о создании свободной зоны товарных потоков на всей территории ЕАЭС.

— На ваш взгляд, когда это может произойти?

— Ориентировочно предполагалось, что это будет сделано поэтапно за 2016 и 2017 годы, в зависимости от принятия различных техрегламентов. На сегодня их одобрено около сорока. Это не такой быстрый процесс, потому что для каждой группы товаров нужна своя методика сертификации. Требования по соблюдению качества продукции не готова отменить ни одна из стран-участниц. Поэтому говорить о том, что будет общий или единый рынок по всем группам товаров, пока преждевременно.

— Еще одна проблема — снижение торгового оборота внутри ЕАЭС. Хотя, по идее, ожидался как раз противоположный результат. Как это можно объяснить?

— В первую очередь, снижение торгового оборота объясняется глобальными причинами. Происходит сокращение объемов торговли во всем мире. Свою роль сыграло и резкое падение цен на энергоносители. Ведь мы же все понимаем, что большую часть торгового оборота между странами ЕАЭС, особенно со стороны России и Казахстана, составляют минеральные ресурсы.

Также достаточно активно включился конкурентный механизм на фоне падения рубля. Товары из остальных стран Союза эту конкуренцию часто не выдерживают, причем не только на российском рынке, но и на рынках других стран ЕАЭС. Для Белоруссии такая ситуация оказалась особенно непривычной.

— Что может простимулировать рост товарооборота внутри ЕАЭС в нынешней экономической ситуации?

— Необходимо усиление производственной кооперации, которая будет стимулировать как развитие экономики, так и рост объемов внутрифирменного торгового обмена. Ну и, разумеется, нужно добиваться снижения барьеров торгового администрирования, особенно в области технического регулирования, а также ускоренной выработки единой или хотя бы согласованной торговой, промышленной и финансовой политики.

— На саммите в Астане зашла речь о зоне свободной торговли (ЗСТ) между ЕАЭС и АСЕАН. Можно ли ожидать, что ЕАЭС удастся наладить эффективную работу с другими интеграционными объединениями, пока Союз переживает период становления?

— Это, скорее, долгосрочная цель. В среднесрочной перспективе будет сближение ЕАЭС с отдельными странами АСЕАН, как это происходит, например, с Вьетнамом. Но здесь важно понимать, что о создании полноценной ЗСТ речь не идет. Имеется в виду сотрудничество либо отдельным отраслям, либо по отдельным товарам или даже по каким-то конкретным проектам. Все-таки уровень взаимопроникновения наших экономик не очень-то высок. И на мой взгляд, основной акцент будет делаться не на торговле, а на производственной кооперации.

— Александр Лукашенко также предложил выработать общую политику ЕАЭС в условиях санкций. Это возможно? Пока общего знаменателя в позициях пяти государств по этому вопросу не просматривается…

— Какой-то единой политики по таким вопросам соглашение о ЕАЭС не предусматривает. А вот координация и компромисс, конечно, необходимы. Переговоры по этому поводу ведутся. Пока что — предметно по каждому виду деятельности, вплоть до отдельных видов товаров.

— Почему так медленно?

— Причина в том, что на сегодняшний день в ЕАЭС происходит формирование институциональной среды и механизмов, с помощью которых мы можем согласовывать позиции по таким вопросам. Сейчас же, чтобы достичь хоть какого-то консенсуса, приходится всякий раз договариваться на уровне высших органов власти. И пока у нас не будут сформированы и не начнут работать все институты, координирующие взаимодействие на уровне исполнителей, к сожалению, такая координация будет достаточно сложной и не очень быстрой.

— По-вашему, когда эти институты и механизмы могут заработать?

— Ориентиром является конец 2017 года. Правовая база уже сформирована. К сожалению, этот этап наложился на сложный экономический период, что и создает ощущение неэффективности и бесперспективности ЕАЭС. На самом деле это нормальный режим развития интеграционного проекта.

— Насколько процесс тормозят политические разногласия между лидерами ЕАЭС? Их ведь накопилось очень много. Например, между Арменией и Казахстаном с Белоруссией, фактически поддержавших в последнем карабахском кризисе Азербайджан, возникло достаточно серьезное напряжение…

— Пока эти разногласия проявляются в большей степени на эмоциональном уровне. Они создают соответствующий имиджевый фон и отношение населения.

— Но ведь это очень многое значит…

— Без сомнения. Например, Казахстан не раз подчеркивал, что ЕАЭС — это сугубо экономический проект. Поэтому в Астане считают, что разночтения в политике никак не должны отражаться на экономике. Но такое абстрагирование, конечно, возможно только условно. Пока экономические связи между Арменией, Казахстаном и Белоруссией не слишком прочны, эти разногласия остаются на уровне дискуссии. А в перспективе, при условии взаимной конвергенции экономик, политические разногласия будут сказываться гораздо сильнее, если не будут устранены.

— В самом начале беседы вы сказали, что у Белоруссии были изначально завышенные ожидания в отношении евразийской интеграции. А что тогда на данном этапе стоит ждать от ЕАЭС?

— В идеале в качестве цели по достижению интеграционного единства можно рассматривать ЕС, где идет общее регулирование всех экономических процессов, начиная от социальных и заканчивая валютными. Но эта цель далекая. На сегодняшний день пятерка ЕАЭС не имеет достаточно развитых экономик, которые позволили бы объединяться на столь высоком уровне. Поэтому движение должно быть поэтапным, чтобы скорость не вредила качеству. Гораздо важнее не спешить, чтобы потом не приходилось возвращаться и все переделывать.

Росбалт

Банк России подсчитал потери отечественного экспорта и импорта

Экспорт России в январе-апреле 2016 года сократился в 1,5 раза в годовом исчислении и составил $82,082 млрд. При этом импорт уменьшился на 12,9% до $52,968 млрд, следует из материалов Центробанка РФ по методологии платежного баланса.

Таким образом, положительное сальдо внешнеторгового баланса России упало за первые 4 месяца текущего года в 2,1 раза и составило $29,114 млрд против $60,063 за аналогичный период прошлого года.

Ранее на этой неделе вышли данные Федеральной таможенной службы (ФТС) РФ, согласно которым внешнеторговый оборот РФ за январь-апрель 2016 года составил $134,4 млрд, что на 25,2% меньше показателя аналогичного периода прошлого года.

При этом положительное сальдо торгового баланса за первые 4 месяца текущего года составило $33,1 млрд, что на $48,2% меньше результата годом ранее ($63,9 млрд).

Экспорт России за январь-апрель составил $83,8 млрд и сократился на 31,3%. Импорт в РФ за отчетный период составил $50,6 млрд и в годовом выражении уменьшился на 12,5%.

Иркутская торговая газета

«Состыковаться» с Шёлковым путём

Корреспондент «АиФ на Оби» поучаствовал на форуме, где горячо обсуждалось создание Сибирской транс-логистической платформы и развитие Новосибирского транспортного узла как её основного элемента. Это стало одной из главных тем обсуждения на пятом Международном форуме «Транспорт Сибири».

Дорога мимо России

Как рассказал Валерий ОКУЛОВ, заместитель министра транспорта РФ, основная задача участников форума – поиск оптимальных решений для развития транспортного комплекса Сибири и его интеграции в международный транспортный комплекс.

Главное конкурентное преимущество Новосибирской области – географическое положение на транспортном пути из Европы в Азию. Олег ДУНАЕВ, председатель комитета по логистике Торгово-промышленной палаты РФ, уверен, что Новосибирская область вполне способна стать локомотивом в развитии транспортно-логистической системы России и всего евразийского региона. Здесь сформирован большой арсенал новых институтов развития для разработки и внедрения инновационной продукции – технопарки, промышленно-логистические парки, резидентами которых могут стать как российские, так и международные компании. Производственно-научная база Новосибирской области – третья по масштабам в РФ.

Владимир ГОРОДЕЦКИЙ, губернатор НСО, обратил внимание на негативные тенденции, результатом которых может стать утрата Сибирью роли важнейшего Евразийского транспортного коридора. В Китае разрабатывается проект нового Шёлкового пути. Эта дорога, предусматривающая автомобильное и железнодорожное сообщение, если будет построена, соединит Китай и Западную Европу в обход Сибири. Это – не самый удобный путь. Но он создаётся!

Не упустить время

Чтобы не оказаться в стороне от международных торговых путей, нужно «состыковать» регионы Урала и Западной Сибири с Китаем и Казахстаном, а для этого необходимо построить сеть дорог, объединяющих Транссибирскую магистраль и Шёлковый путь с узловыми станциями в крупных промышленных центрах Зауралья – Новосибирске, Екатеринбурге, Красноярске, Иркутске. Стыковка Транссиба с Шёлковым путём позволит существенно ускорить время в пути и сократить издержки. В этом – суть проекта Сибирской транс-логистической платформы. О нём рассказал Владимир Городецкий, губернатор НСО. Выгоды региона, как объяснил глава области, в том, что у нас есть крупный международный аэропорт, судоходная река Обь и разветвлённая сеть автомобильных и железных дорог. Кроме того, НСО может предложить 1,5 миллиона квадратных метров складских помещений – это 79% от площади всех складов за Уралом, два промышленно-логистических парка – первый работает уже несколько лет, второй строится в зоне Восточного логистического узла. К 2021 году там будет 50 тыс. кв. метров складов.

В Западной Сибири, центр которой – Новосибирская область, живёт больше 13 млн человек. Это 50% всего населения Сибири и Дальнего Востока. Уже сегодня НСО экспортирует продукцию машиностроения, транспортные средства, твэлы для атомных электростанций, угольные электроды, оптоволокно. Несмотря на санкции, регион активно торгует со странами СНГ, Китаем, Германией. «Для того чтобы решать задачи по реиндустриализации экономики области, продвигать свои товары и услуги, нам нужно встраиваться в глобальные логистические цепочки, внедрять современные транспортно-логистические технологии», – уверен Владимир Городецкий.

«От слов о нашем транзитном потенциале давно пора переходить к делу», – поддерживает губернатора НСО Валерий Окулов.

АиФ Новосибирск

Таможенные брокеры СРОчно объединяются

Таможенные брокеры намерены добиваться принятия закона о саморегулировании рынка таможенных услуг.

Об этом на первом собрании Ассоциации саморегулируемой организации «Национальное объединение таможенных представителей» (НОТП), объявил председатель совета ассоциации, первый заместитель председателя правления гильдии «Гермес» Евгений Кошкаров. «Принятие закона о саморегулировании таможенных представителей остается одним из наших приоритетов на 2016-2018 годы», – отметил он. Принятие данного закона наделит бизнес контрольными полномочиями в таможенной сфере. Предполагается, что участники рынка возьмут на себя надзор за таможенным оформлением, тогда как таможенная служба оставит за собой функции таможенного контроля. «Эта концепция вписывается в экономическую политику государства. Она реально направлена против коррупции и отвечает задачам государства по сокращению численности госслужащих», – пояснил член совета ассоциации Павел Корчажкин.

В настоящий момент НОТП функционирует как саморегулируемая организация (СРО) на добровольных началах. Это означает, что вступление в объединение не является необходимым условием для работы на рынке. Члены организации выступают за то, чтобы для таможенной сферы был установлено обязательное участие в саморегулировании. Если это произойдет то компания, желающая получить допуск на рынок, должна будет стать участником СРО. По словам Евгения Кошкарова инициатива позволит создать единые профессиональные стандарты в отрасли, повысить качество предоставляемых услуг и эффективность таможенного администрирования. В 2012 году проект закона, подготовленный таможенными брокерами, получил положительное заключение от Минэкономразвития, но так и не был внесен на рассмотрение в Государственную Думу.

НОТП, в состав которой входят 26 таможенных представителей из Санкт-Петербурга и Москвы, была зарегистрирована Минюстом в октябре 2015 года. Объединение стало первой российской СРО в сфере внешнеэкономической деятельности. Помимо борьбы за принятие закона участники объединения планируют сосредоточиться на популяризации СРО и защите интересов участников рынка.

Последнее время на рынке таможенных услуг наблюдается негативная динамика, связанная со снижением импорта и ростом издержек для участников рынка связанных с ослаблением рубля (в частности таможенные представители предоставляют ФТС финансовые гарантии в размере 1 млн евро на обеспечение своей деятельности). Кроме того, давними проблемами отрасли является неэффективность и непрозрачность таможенного администрирования, высокие коррупционные риски, растущий объем финансовых гарантий для участников рынка, наличие существенного серого сегмента рынка.

Последняя оценка объемов рынка таможенных услуг производилась в 2013 году. Тогда контрольно-финансовое управление ФАС России в 2013 году оценило емкость рынка таможенных услуг в 27 млрд рублей.

Эксперт Северо-Запад

Каждый пятый кандидат на должность таможенника не прошел проверку

1165 кандидатам и должностным лицам отказано в приеме на службу в таможенные органы и назначении на другие должности — полиграф выявил у них наличие «факторов риска»

В ФТС России подвели итоги исполнения Плана по противодействию коррупции в таможенных органах.

Как пояснили CustomsForum.ru в пресс-службе таможенного ведомства, эффективным инструментом зарекомендовал себя тщательный отбор кандидатов на вакантные должности в таможенные органы.

«Для того чтобы предотвратить поступление на государственную службу лиц, склонных к коррупционным деяниям, имеющих связи с преступными сообществами или негативные намерения, все кандидаты проходят тщательную проверку, — отметили в Федеральной таможенной службе. — С 2014 по 2015 год было проведено 17444 проверки, по результатам которых 3528 гражданам было отказано в приеме на службу. Таким образом, проверку на соответствие предъявляемым требованиям не прошел каждый пятый кандидат».

На втором этапе проходит обследование кандидатов — в том числе психофизиологические исследования с применением полиграфа.

Проведено 4131 исследование с применением полиграфа, в результате чего 1165 кандидатам и должностным лицам отказано в приеме на службу в таможенные органы и назначения на другие должности, так как специализированная техника выявила у них наличие «факторов риска».

Еще один механизм контроля — комиссии по соблюдению требований к служебному поведению государственных служащих РФ и урегулированию конфликта интересов. В 2014–2015 годах на заседаниях были рассмотрены материалы в отношении 6706 должностных лиц. В результате выявлено 2561 нарушение. 85% процентов — нарушения требований о достоверности и полноте представленных сведений о доходах, имуществе и обязательствах имущественного характера. В 2014 году установлено 24 случая конфликта интересов, в 2015 — 16.

По итогам проверок сведений о доходах за выявленные коррупционные правонарушения к ответственности привлечены 382 должностных лица, 14 — уволены из таможенных органов «в связи с утратой доверия».

«Должностные лица таможенных органов 190 раз уведомляли начальников таможенных органов о попытках склонить их к совершению коррупционных правонарушений. По результатам поступивших уведомлений 118 материалов было направлено в правоохранительные органы, возбуждено 83 уголовных дела, — подчеркнули в ФТС. — В результате служебных проверок к дисциплинарной ответственности были привлечены 9958 должностных лиц, из них 63 уволены из таможенных органов. По материалам подразделений по противодействию коррупции в 2014 и в 2015 годах были возбуждены уголовные дела коррупционной направленности в отношении 163 таможенников и 117 взяткодателей. По результатам рассмотрений сообщений о неправомерном поведении должностных лиц в следственные органы было направлено 86 материалов, возбуждено 20 уголовных дел».

CustomsForum.ru

Совет ЕЭК выступил против отмены решения Коллегии ЕЭК о применении отложенного определения таможенной стоимости

16 мая на заседании Совета Евразийской экономической комиссии обсужден вопрос об отмене Решения Коллегии ЕЭК № 32 от 12 апреля 2016 года о применении процедуры отложенного определения таможенной стоимости товаров.

В результате обсуждения Стороны сошлись во мнении, что нет необходимости отменять уже принятое и вступившее в силу решение. При этом Коллегии ЕЭК и государствам Евразийского экономического союза (ЕАЭС) дано поручение до конца года выработать изменения в решение, которые расширят сферу его применения. В частности, поддержано предложение белорусской и казахстанской Сторон – в ближайшем будущем распространить применение нормы на случай, когда на момент таможенного декларирования импортер не обладает информацией о точной сумме лицензионных платежей.

Также Вице-премьер-министры стран-участниц ЕЭАС выступили за сохранение в решении нормы, позволяющей декларантам в случае необходимости производить возврат (доплату) излишне (недостаточно) уплаченной суммы таможенных платежей без каких-либо пеней.

В настоящее время поручение находится на подписании у членов Совета ЕЭК.

«Мы очень позитивно оцениваем достигнутую развязку по вопросу отмены решения Коллегии: принятое и вступившее в силу Решение № 32 сохраняет свою силу, при этом Комиссии совместно с государствами-членами ЕАЭС поручено ускорить работу по расширению сферы применения упрощения и на другие случаи, когда величина таможенной стоимости товаров по объективным причинам неизвестна на момент таможенного декларирования, – сказал по итогам заседания Министр по таможенному сотрудничеству ЕЭК Мукай Кадыркулов. – Работа над данным решением ведется достаточно давно, и сегодняшняя поддержка Совета – очень большой шаг навстречу бизнесу».

Справка

Решение Коллегии № 32 о применении отложенного определения таможенной стоимости было принято 12 апреля 2016 года и вступило в силу в середине мая 2016 года.

Согласно проведенной оценке регулирующего воздействия, нововведение должно позитивно сказаться на условиях ведения предпринимательской деятельности.

Евразийская экономическая комиссия

Страны ЕАЭС подготовят проект договора о механизме прослеживаемости товаров

Правительства стран-участниц Евразийского экономического союза (ЕАЭС) должны до 1 октября 2016 года подготовить проект международного договора о механизме прослеживаемости товаров, следует из документа Евразийского межправительственного совета.

Как отмечается, совет принял к сведению информацию об обеспечении на таможенной территории стран ЕАЭС прослеживаемости движения товаров при их транзитном перемещении. Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) должен до 1 июля определить основные подходы к созданию механизма прослеживаемости товаров.

«При подготовке проекта исходить из того, что механизм прослеживаемости товаров должен основываться на национальных системах обеспечения прослеживаемости товаров, обеспечивающих информационный обмен между компетентными (уполномоченными) государственными органами государств-членов союза сведениями о товарах в торговом обороте», — говорится в документе.

РИА Новости

ФТС позволит не заполнять таможенную декларацию

К осени Федеральная таможенная служба (ФТС) и «Почта России» запустят эксперимент, который позволит малому и среднему бизнесу отправлять посылки за рубеж без таможенной декларации. Последняя будет заменена почтовой декларацией — формой CN 23, которую можно будет заполнить прямо на почте.

Замруководителя ФТС Руслан Давыдов в письме к замминистру Минэкономразвития Олегу Фомичеву 6 мая 2016 года (имеется в распоряжении «Известий») сообщил, что «ФТС России в целях развития малого и среднего бизнеса, экспортирующего свои товары за рубеж в международных почтовых отправлениях, разработана технология по упрощению оформления таких товаров».

Упрощения касаются использования в качестве таможенной декларации почтовой декларации CN 23, которая содержит меньший по объему, но «достаточный для целей таможенного контроля состав сведений по сравнению с декларацией на товары, обязательной к подаче в настоящее время», — говорится в письме.

Напомним, согласно ст. 314 таможенного Кодекса Таможенного союза (ТС), сейчас для отправки международных посылок нужно заполнить декларацию, уплатить пошлину, заполнить форму CN 23, в которой указывается информация о таможенной декларации.

«Для посылок на импорт стоимостью более 200 евро также заполняется декларация и уплачивается пошлина, форма CN 23 уже заполнена отправителем», — добавляют в ФТС.

Предлагаемый таможенниками механизм в отношении экспортируемых посылок с товарами планируется осуществлять в электронном виде с применением сервиса «Почты России», которая передаст данные в ФТС. Это позволит таможенным органам после проведения анализа данных принимать решения по выпуску товаров, в том числе производить автоматический выпуск.

«Это поможет снизить издержки малого и среднего бизнеса и ускорить время совершения таможенных операций», — отмечает Давыдов.

Он подчеркивает, что использование при экспорте товаров почтовой декларации требует внесения изменений в правила Евразийского экономического союза и российское законодательство. А до внесения подобных корректировок возможно проведение эксперимента по применению указанной технологии, считают в ФТС.

«В связи с этим в части организации информационного обмена при экспорте товаров предлагаем провести эксперимент в отношении организаций, применяющих упрощенную систему налогообложения (УСН), которые не признаются налогоплательщиками НДС, — резюмирует замруководителя ФТС Руслан Давыдов.

Для реализации эксперимента требуется издание правового акта Минфина России по утверждению технологии и доработка программных средств ФТС и «Почты», сказано в письме. В Минфине в течение двух дней не смогли ответить на запрос «Известий». В ФТС уточнили, что эксперимент может начать действовать уже к осени.

По итогам 2015 года «Почта России» обработала 128 млн международных почтовых отправлений с товарными вложениями (посылки, мелкие пакеты, отправления EMS) — это на 64% больше, чем в 2014 году. В частности, объем почтового экспорта составил 2 млн отправлений и увеличился на 35% по сравнению с 2014 годом.

По данным Национальной ассоциации дистанционной торговли (НАДТ), за 2015 год, за рубеж было отправлено 1,5 млн посылок, а импортировано 135 млн. Глава НАДТ Александр Иванов отмечает, что это нововведение будет важно для малого бизнеса.

— Процедура декларирования будет максимально простой, идти на таможню со своей посылкой тоже не надо, — говорит он.

Глава юрдепартамента SPSR Express Никита Корсаров считает, что в рамках эксперимента компаниям-экспортерам создадут более удобные условия для работы, но товарооборот это не увеличит.

Он напоминает, что «Почта России» является федеральным оператором, которому уже предоставлены исключительные полномочия в сфере международного почтового обмена.

— Поэтому применение в будущем упрощенного механизма таможенного декларирования товаров в зависимости от выбранного способа его перевозки ставит в неравное положение участников рынка экспресс-доставки, — заключил собеседник.

Известия

О введении моратория на изменения в ТН ВЭД ЕАЭС и ЕТТ ЕАЭС

Управление товарной номенклатуры ФТС России информирует, что с мая 2016 года введен мораторий на внесение изменений в единую Товарную номенклатуру внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза и Единый Таможенный тариф Евразийского экономического союза.

«Временный запрет на изменение ТН ВЭД ЕАЭС и ЕТТ ЕАЭС связан с необходимостью подготовки к введению новых редакций указанных документов, которые должны вступить в силу с 1 января 2017 года», — сказал и.о. начальника Управления товарной номенклатуры Александр Волков.

Введение новой редакции ТН ВЭД ЕАЭС и ЕТТ ЕАЭС произойдет одновременно с вступлением в силу изменений Номенклатуры Гармонизированной системы описания и кодирования товаров, которая является международной основой ТН ВЭД ЕАЭС и ЕТТ ЕАЭС.

Пресс-служба ФТС

Заявление на выдачу аттестата специалиста по таможенным операциям – в электронном виде

Дальневосточное таможенное управление (ДВТУ) обращает внимание всех заинтересованных лиц на возможность получения государственной услуги выдачи квалификационных аттестатов специалистов по таможенным операциям через единый портал государственных услуг. При этом наличие электронной цифровой подписи не требуется.

Заявления в ДВТУ на получение государственной услуги в электронном виде через единый портал государственных услуг (Госуслуги) подаются:

- на допуск к квалификационному экзамену на получение аттестата специалиста по таможенным операциям;

- на замену аттестата в связи со сменой Ф.И.О. и других паспортных данных;

- на выдачу дубликата аттестата;

- на проставление отметки в аттестате в связи с прохождением обучения по программе повышения квалификации.

Одним из важных преимуществ получения государственной услуги выдачи квалификационных аттестатов специалистов по таможенным операциям в электронном виде через портал Госуслуги является сокращение сроков рассмотрения заявления. Решение о результате рассмотрения заявления и документов направляется заявителю в течение 5 рабочих дней вместо 15 (при подаче заявления на бумажном носителе). При выдаче дубликата или замене аттестата в связи со сменой Ф.И.О. и других паспортных данных решение направляется заявителю в течение 3 рабочих дней вместо 5.

При подаче заявления в электронном виде необходимые документы прикрепляются к нему в виде электронного файла. На портале реализована возможность предварительного просмотра всех документов и сведений, прилагаемых к заявлению, уполномоченными лицами ДВТУ на соответствие требованиям Административного регламента Федеральной таможенной службы по предоставлению государственной услуги выдачи и отзыва квалификационных аттестатов специалистов по таможенным операциям, утверждённого приказом ФТС России от 08.11.2011 № 2263. Также имеется возможность оперативно направить дополнительные сведения на запрос таможенного органа.

Представление документов в электронном виде возможно в любое время суток из любой точки России.

VCH.RU