Архив автора: vlineadmin

ИТОГИ РАБОТЫ ЧЕТВЁРТОГО КРЫМСКОГО ТРАНСПОРТНОГО ФОРУМА

В последних числах июня в Алуште состоялся Крымский транспортный форум, традиционно собравший профессиональную аудиторию транспортников, чиновников и бизнесменов со всей страны. Мероприятие прошло при поддержке Министерства транспорта Республики Крым. Эксперты обозначили все реперные точки развития полуострова и выработали план дальнейших действий, а в рамках автомобильной секции Форума было объявлено о создании Ассоциации грузоперевозчиков и грузовладельцев Крыма.

Прошедший в конце прошлой недели Четвёртый Крымский транспортный форум, как было признано участниками, вновь подтвердил свой высокий статус, предоставив экспертный анализ развития на полуострове транспортной инфраструктуры и дав начало новым бизнес-инициативам.
Председатель Комитета Государственной Думы по транспорту и строительству Евгений Москвичёв в своем послании участникам Четвёртого Крымского транспортного форума отметил: «Депутаты Государственной Думы внимательно следят за развитием транспортной инфраструктуры Крыма, видя в этом залог успешной реализации его экономического, в том числе оздоровительного потенциала. Как вся Россия, мы радуемся успешному строительству перехода через Керченский пролив, модернизации Симферопольского аэропорта и развитию железнодорожного хозяйства полуострова. Уверен, что все существующие проблемы развития транспорта и транспортной инфраструктуры Крыма будут успешно разрешены. Полагаю, что Форум станет одной из значимых и полезных площадок для ведения открытого диалога между заинтересованными отраслевыми специалистами и укрепления деловых связей между представителями государственных структур и бизнес-сообщества». Эти слова зачитал делегатам Форума заместитель председателя Комитета по транспорту и строительству Государственной Думы России Сергей Бидонько, выступивший на пленарной сессии с докладом о законодательном аспекте развития дорожно-транспортной отрасли России и Республики Крым. Сергей Бидонько считает, что вопросы, связанные с законодательством, землёй, появлением квалифицированных подрядных организаций – основные на полуострове. «Низкие цифры освоения денежных средств говорят о том, что деньги есть, а принять их и качественно освоить по разным причинам достаточно сложно», — отметил заместитель председателя профильного комитета.
Первый заместитель министра транспорта Республики Крым Сергей Семёнов доложил собравшимся о ходе работ на одном из самых приоритетных объектов дорожной отрасли – трассе «Таврида». На строительство трассы «Таврида», которая соединит Керчь с Симферополем и Севастополем, выделено на текущий год 20 млрд руб. и 14 млрд — на следующий. Общая стоимость проекта будет известна после проведения экспертизы. Автомобильное движение по мосту будет открыто в декабре 2018 г., а железнодорожное – к декабрю 2019 г. Вдоль трассы планируется организовать многофункциональные зоны дорожного сервиса, автозаправочные станции, мотели, пункты питания.
«Экологический баланс будет поддерживаться с помощью локальных очистных сооружений, шумозащитных мероприятий, высадки зелёных насаждений. Планируется высадить более 322 тысяч деревьев. Это значительные объёмы в плане минимизации влияния трассы «Таврида» на окружающую среду», – отметил замминистра.
Министр курортов и туризма Крыма Сергей Стрельбицкий сообщил, что «поток туристов в Республику Крым после ввода Керченского моста, который свяжет полуостров с материковой Россией в 2019 году, возрастёт на 20-30%». Он акцентировал, что открытие движения по мосту позволит автомобилистам добираться в Крым с большим комфортом. Уже сегодня для автотуристов в Республике действуют десять автокемпингов.
Роман Новиков, начальник ФКУ Упрдор «Тамань», подробно доложил о ходе работ на главной стройке века. Заказчик строительства транспортного перехода через Керченский пролив отметил на Форуме, что стройка вышла на пиковую мощность. Выполнено практически 55% общего объёма работ. «Если говорить об автодорожной части, то среднее выполнение можно оценить в 70%», — отметил эксперт. Сейчас строители готовятся к началу работ по формированию дорожного покрытия.
О том, что опережающим темпами идёт и строительство нового аэровокзального комплекса в Симферополе рассказал на Форуме директор по взаимодействию с органами власти и связям с общественностью аэропорта «Симферополь» Игорь Лаптев: «Мы прошли 9 из 14 контрольных точек на объекте. Идём в строгом соответствии с графиком выполнения работ. Скорее всего, у генподрядчика есть опережение, но он не признаётся».
А вот вокруг нынешнего состояния авиаперелетов на Форуме разразилась дискуссия. Стоимость авиаперелетов в Крым сегодня, по мнению региональных властей и бизнеса, существенно завышена. Надежда на то, что Федеральная антимонопольная служба проверит обоснованность этих цен и урегулирует вопрос. Уже есть поручение вице-премьера правительства РФ, и ФАС сейчас разбирается в ситуации. Ведь, действительно, развитие внутреннего туризма в России серьёзно зависит от транспортной отрасли.
Руководитель представительства МИА «Россия сегодня» в Крыму и модератор пленарной сессии Четвёртого Крымского транспортного Форума, Вадим Волченко отметил, что в транспортной инфраструктуре полуострова под местным и федеральным руководством происходит настоящий прорыв. «Крыму, и особенно туристическому сектору, нужно очень серьёзно подготовиться и административно, и логистически, и морально, и наконец — что очень важно — информационно к ещё одному шансу на прорывное развитие, которое появится ориентировочно через года полтора-два».
Крым имеет высокий инвестиционный потенциал, считает Олег Моисеев, первый заместитель начальника Крымской таможни. И, рассматривая эффективность взаимодействия в рамках свободной экономической зоны в Республике Крым таможни и бизнеса, эксперт изложил основные законодательные новеллы, содействующие бизнесу.

Владимир Глушков, заместитель главного инженера ГКУ РК «Служба автомобильных дорог Республики Крым», доложил на Форуме о строительстве транспортного обхода г. Симферополя. Расчётная скорость движения здесь составит от 80 км\ч, перспективная интенсивность движения 11-15 тыс. автомобилей в сутки. «Объездное транспортное кольцо в обход Симферополя разгрузит городские магистрали от транзитного транспорта, сохранит экологию и дорожное покрытие улиц крымской столицы. Реализация данного проекта станет очередным этапом развития транспортной инфраструктуры Крымского полуострова и построения в регионе современной автодорожной сети», — уверен эксперт. Наряду с классическими технологиями устройства дорожных покрытий и защитных слоёв на этом проекте внедрены в производство технологии, позволяющие существенно увеличить транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог. Сдача объектов в эксплуатацию намечена на декабрь 2018 г.

Сессию «Порты Азово-Черноморского бассейна» вёл Виталий Харченко, заместитель руководителя ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря».

Открыл морскую секцию Алексей Гриценко, начальник управления транспортной безопасности Федерального агентства морского и речного транспорта, докладом «Обеспечение транспортной безопасности в морских портах и их акваториях». Эксперт посетовал на тот факт, что самой большой сложностью, на его взгляд, является недостаточное количество подразделений транспортной безопасности. Его коллега и со-докладчик Алексей Захаров, начальник отдела технических средств наблюдения ФГУП «РОСМОРПОРТ» рассказал об организации работы по применению современных инженерно-технических средств обеспечения транспортной безопасности для защиты акваторий морских портов.

Юрий Черненко, исполнительный директор ГУП РК «Крымские морские порты» рассказал о путях развития крымских портов и о возможностях снятия инфраструктурных ограничений. Ведь Крымские порты могут обрабатывать различную номенклатуру грузов, начиная от сыпучих инертных грузов, тарно-штучных, контейнеров как 40-, так и 20-футовых, наливных (светлые и тёмные нефтепродукты), сжиженного углеводородного газа. Общий показатель перевалки грузов через порты Крыма может достигать 23 млн. тонн в год. А вот эксплуатируемые «Крымскими морскими портами» суда постройки 80-х годов прошлого века уже, конечно, устарели. Поэтому госпредприятие планирует в ближайшее время покупку новых современных судов.

Дамир Яквашев, директор по оперативной работе Морской дирекции проанализировал результаты мероприятий по развитию Керченской паромной переправы и дальнейшее использование портовой инфраструктуры и транспортных объектов ООО «Морская дирекция». Предприятием были привлечены дополнительные паромы. Флот увеличен до 10 судов.
Василий Шуляк, руководитель представительства компании «Мангуст» в г. Севастополь, анализируя контейнерные перевозки и особенности логистики в Крыму, оценил грузовой потенциал Крыма в контейнерах в 5 млн ТЕU.
Юрий Волощенко, начальник отдела таможенных процедур и таможенного контроля Севастопольской таможни традиционно доложил о совершении таможенных операций в отношении водных транспортных средств для личного пользования, временно ввозимых физическими лицами на таможенную территорию Евразийского экономического союза. Вячеслав Смирнов, главный инженер по проектированию объектов строительства АО «Гипрорыбфлот» рассмотрел вопросы реконструкции объектов портовой инфраструктуры Республики Крым для развития рыбного промысла.

Секцию «Железнодорожная логистика» модерировал Никита Ромашин, директор бюро «Интерфакс-Юг» в Республике Крым.

Алексей Гладилин, генеральный директор ФГУП «Крымская железная дорога», традиционно открывал железнодорожную секцию. Докладывая о железнодорожных подходах к мостовому переходу, спикер отметил, что предполагается закупить 15 пар пассажирских поездов: «По два поезда в Севастополь, Евпаторию и Феодосию, остальные — в Симферополь. Составы предполагается закупать новые. 800 вагонов, большая часть из них – двухэтажные спальные вагоны в купейном исполнении». По тарифу генеральный директор КЖД уточнил, что это будут ставки, которые сегодня действуют в России по цене билета – плацкарт и купе.

Об обеспечении перевозок в направлении Крымского полуострова через Керченский пролив рассказал Алексей Мельников, первый заместитель начальника Северо-Кавказской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» по экономике, финансам и корпоративной координации.
По словам эксперта, прогнозные значения грузопотока к 2020 г. в направлении Крымского полуострова составят 9,5 млн. тонн в год. «Я не могу не отметить рост промышленного производства в Республике Крым, который в 2016 г. составил 104,6%, в том числе в добывающей промышленности — 129,4%. Безусловно, дальнейший рост производства Крыма будет обеспечен за счёт развития транспортной системы и доступности полуострова для внешней среды», — добавил спикер.

Михаил Одайский, генеральный директор компании «КрымСтройТранс» поделился с собравшимися своим видением развития транспортной логистики Крыма и представил возможности компании в этом направлении. Руслан Дружинин, заместитель генерального директора–финансовый директор ОАО «Радиоавионика» предложил инновационные решения в области железнодорожного транспорта и варианты их реализации.

Но самую большую дискуссию на Форуме вызвал круглый стол «Автоперевозки и модернизация дорожной сети Крыма: потребности и перспективы».

Модерировали работу круглого стола Анатолий Цуркин, генеральный директор компании «Нова-Групп» и Валерий Будумян, редактор отдела автомобильного транспорта газеты «Транспорт России».
Участники дебатов говорили о реконструкции и модернизации дорожной сети Республики Крым, проблемах крымской логистики, ценообразовании после строительства транспортного коридора, последствиях введения системы «Платон» и не только.
Алексей Сергеев, генеральный директор ЗАО «Нормативно-Испытательный Центр «Мосты», поднял проблему мостовых сооружений Крыма, большинство которых нуждается в реконструкции, а часть остаются по-прежнему бесхозными. Чиновники в ответ на это заявили, что более 30 таких мостов уже были приняты на баланс и работа в этом направлении будет продолжаться.
Владимир Курагин, руководитель проектов Межрегионального консорциума «Дорснаб» своим выступлением на тему модернизации автомобильных дорог Крыма инициировал дискуссию вокруг проблемы несоответствия почти 20% крымских дорог техническим характеристикам и о необходимости увеличивать прочность дорожного покрытия.

Рауль Бадалов, заместитель начальника Крымского межрегионального управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – начальник территориального отдела по г. Севастополю акцентировал внимание собравшихся на том, что повсеместно наблюдается нарушение режима труда и отдыха среди водителей автотранспорта.
Острую дискуссию вызвал и вопрос установки цифровых тахографов. Что уж говорить о том, сколько копий было сломано вокруг обсуждения несовершенства системы автоматического взвешивания. Досталось и собственно «Платону».

Михаил Козинец, представитель АСМАП в г. Симферополь, обозначил актуальные проблемы международных перевозчиков. Ассоциация международных перевозчиков насчитывает сегодня полторы тысячи участников с автопарком. «Порядка пяти тысяч перевозчиков обслуживается нашим парком, — отметил эксперт. — Крым находится под санкциями. И сегодня крымские перевозчики имеют возможность осуществлять перевозки максимум по направлениям: Беларусь, Казахстан, Монголия. Исторически Крым плотно связан с Турцией, но после 2015 г. с Турцией всё сотрудничество тоже было парализовано, в том числе автомобильное грузовое сообщение. Мы как бизнес пробить эту стену не можем. Это в компетенции федеральных властей. Сегодня наш сектор экономики – международные перевозки – находятся в плачевном состоянии. Со стороны ассоциации в 2015 г. мы за свой счет обучили руководящий состав крымских предприятий, чтобы в ускоренном темпе получить от Ространснадзора разрешение на наш вид деятельности, и нынче будем обучать ещё и водительский состав, — мы пытаемся пока хотя бы сохранить людей».

В рамках этого обмена мнениями прозвучали многие острые вопросы.

Анатолий Цуркин, генеральный директор компании «Нова-Групп», основной и наверно главной проблемой в формировании стоимости доставки в Крым назвал наличие обратных погрузок грузовому транспорту из Крыма. «Так, цена фрахтов из Симферополя до Москвы и Санкт-Петербурга составляет всего лишь 50 и 70 тыс. руб. соответственно. Низкая грузовая база в Крыму формирует тенденции демпинга цены, которая обусловлена желанием грузоперевозчика взять любой груз из Крыма лишь бы погасить затраты по стоимости топлива и стоимости услуг паромной переправы, которая в обратном направлении составляет также 19600. Крым всегда был курортным регионом и потребление товаро-материальных ценностей в Крыму гораздо выше в летние месяцы, чем в среднем по году. Отсутствие достаточного количества промышленных предприятий формирует дефицит обратных погрузок.
Федеральная антимонопольная служба в свое время установила приказом предельные максимально допустимые цены на услуги паромной переправы через Керченский пролив, но факт отсутствия грузовой базы в Крыму не был учтён. Логично бы было установить стоимость паромной переправы из Крыма в сторону материковой части Российской Федерации для грузовых автомобилей значительно ниже существующей. Данное решение значительно снизило бы затраты и стоимость фрахтов грузовых автомобилей в Крым».
«Сегодня мы выступаем с инициативой на Четвёртом Крымском транспортном форуме о создании ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов Республике Крым. Данная организация поможет объединить всех участников рынка, за общим столом мы сможем выработать оптимальные схемы доставки грузов, а также и оптимальную стоимость, что сегодня является основополагающим в республике. В эту ассоциацию мы приглашаем всех как владельцев грузов, грузополучателей, автомобильных перевозчиков, экспедиторов, судовладельцев, собственников железнодорожного подвижного состава и всех участников рынка. Также на правах попечительского совета приглашаем Министерство транспорта Республике Крым, государственные унитарные предприятия «Крымские морские порты», «Крымскую железную дорогу», «Морскую дирекцию». Все вместе мы сможем выработать оптимальную, удобную логистику, что, безусловно, приведет в росту экономического потенциала, сделает Крым ярче, доступнее конкурентоспособнее», — резюмировал Анатолий Цуркин.

Делегаты Форума единодушно поддержали это предложение.

В рамках дебатов прозвучали мнения, оценки и предложения других участников круглого стола, среди которых: руководители крымских компаний-грузоперевозчиков «АС-Транс», «Крафтер», «Высота 74» и многих других.

На второй день Форума состоялась профессиональная экскурсия на строительную площадку нового терминального комплекса Международного аэропорта «Симферополь». На стройплощадке, где идёт реконструкция и развитие главных воздушных ворот Крыма, участники Форума смогли оценить ход строительных работ и более детально узнать о конструктивных особенностях проекта. В июне на строительной площадке нового терминала международного аэропорта «Симферополь» были завершены работы по монтажу металлоконструкций здания нового терминала. Смонтировано более 5700 тонн металлоконструкций и возведено 136 уникальных криволинейных колонн высотой до 35 метров, благодаря которым формируется неповторимый силуэт крымской волны. Продолжаются работы по устройству кровли, идёт монтаж инженерных сетей, а также ведётся «черновая» отделка на всех этажах здания терминала, производится стяжка пола и штукатурные работы. После введения в эксплуатацию нового аэровокзального комплекса площадью 78 тыс. кв. м., пропускная способность аэропорта возрастёт до 3650 пассажиров в час, в год аэропорт сможет обслуживать 6,5 миллионов пассажиров.

Все рекомендации и предложения участников Форума уже учтены Оргкомитетом Форума, и соответствующая резолюция с предложениями по развитию транспортно-логистической системы Крыма будет разослана во все федеральные и региональные структуры и организации, которые имеют влияние на обсуждаемые вопросы.
Партнёры форума:
Партнёр форума: «Константа-Транс».
Спонсор секции «Железнодорожная логистика» — компания «Радиоавионика».
Тематические партнёры: НИЦ «Мосты», «КрымСтройТранс», Межрегиональный консорциум «Дорснаб».
Агентство «РИА Новости» медиагруппы «Россия сегодня» — Генеральный информационный партнёр Четвёртого Крымского транспортного форума, а «РИА Новости Крым» — поддерживали Форум в статусе Стратегического партнёра.
Информационное агентство ТАСС — Генеральное информационное агентство Форума.
Официальный интернет-партнёр – информационно-аналитический портал Agro2b.
Главными информационными партнёрами выступили также деловой журнал РЖД-Партнёр, газета Транспорт России. Крымский транспортный форум освещали корреспонденты информационных агентств и телекомпаний: МИА «Россия сегодня», ТАСС, Интерфакс, Крыминформ, Крым24, Portnews, журнала «Морские порты», многих других средств массовой информации.

Организатор форума: «ICF-Международные конференции»
www.konfer.ru

Крымский транспортный форум

Четвёртый Крымский транспортный форум стартует в Алуште уже 29-30 июня 2017 года. Ведущие инфраструктурные проекты республики, а также проблемы и перспективы транспортно-логистической отрасли Крыма.

Строительство мостового перехода через Керченский пролив и, самое главное, логистические преобразования, которые последуют за его открытием — как изменится рынок и ценообразование на нём, какие игроки придут в Крым за новыми возможностями? Строительство автомобильной трассы федерального значения «Таврида» также повлечёт за собой изменения логистических цепочек.

Эти и другие вопросы участники Форума рассмотрят в рамках пленарной сессии, где прозвучат доклады: Ольги Ковитиди, члена Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности и исполнительного органа государственной власти Республики Крым, Сергея Бидонько, заместителя председателя Комитета по транспорту и строительству Государственной Думы РоссииАнатолия Волкова, министра транспорта Республики Крым и других представителей власти и бизнеса. Модератором пленарной части выступит Вадим Волченко, руководитель представительства МИА «Россия сегодня» в Крыму.

Море всегда было главным среди торговых путей Юга России. И на портовой сессии в Крыму речь пойдет о дальнейших путях развития крымских портов. О перспективах развития морского сообщения и снятии инфраструктурных ограничений расскажет Игорь Чистяков, генеральный директор ГУП РК «Крымские морские порты»Семён Крылов, директор компании «Мангуст» проанализирует особенности крымской логистики и перспективы контейнерных перевозок. О таможенных вопросах участники Форума узнают от Юрия Волощенко, начальника отдела таможенных процедур и таможенного контроляСевастопольской таможниСергей Якушев, генеральный директор «Морской дирекции»расскажет о работе Керченской переправы. А модерировать секцию приглашён Виталий Харченко, заместитель руководителя ФГБУ «Администрация морских портов Чёрного моря».

Железнодорожную сессию традиционно откроет Алексей Гладилин, генеральный директорФГУП «Крымская железная дорога». Продолжит обсуждение проблематики железных дорог Алексей Мельников, первый заместитель начальника Северо-Кавказской железнойдороги — филиала ОАО «РЖД» по экономике, финансам и корпоративной координации. Выступят на секции и другие эксперты. Модератором железнодорожной секции выступит Никита Ромашин, директор бюро «Интерфакс-Юг» в Республике Крым.

Конечно же, не будут обделены вниманием и автомобильные перевозки – самые популярные сегодня на полуострове. Круглый стол по автоперевозкам и модернизации дорожной сети Крыма проведут Анатолий Цуркин, генеральный директор компании «Нова-Групп» и Валерий Будумян, редактор отдела автомобильного транспорта газеты«Транспорт России». А докладчиками и участниками дискуссии выступят: Алексей Сафронов, начальник ГКУ РК «Служба автомобильных дорог Республики Крым»Рауль Бадалов, заместитель начальника Крымского межрегионального управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – начальник территориального отдела по г. Севастополю, Михаил Козинец, представитель АСМАП в г. Симферополь, и другие представители бизнеса и власти. Любой заинтересованный в этой проблематике участник Форума также будет иметь возможность высказаться по вопросам «Платона», ценообразования и присоединиться к общей дискуссии.

На второй день Форума запланирована профессиональная экскурсия с посещением строительной площадки нового терминального комплекса Международного аэропорта «Симферополь» и знаменитого ханского дворца в Бахчисарае.

Таможня меняет правила ввоза овощей и фруктов

Глава Федеральной таможенной службы (ФТС) Владимир Булавин отменил распоряжение своего предшественника, Андрея Бельянинова, которое устанавливало монопольное право ООО «ТАМАРИКС» оформлять на Санкт-Петербургской таможне импортные скоропортящиеся продукты питания. По оценкам участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД), решение нынешнего руководства ФТС — важный шаг к восстановлению здоровой конкуренции на рынке, которая в перспективе может снизить издержки импортеров.

Через весь город

«В связи с потерей актуальности не применять письмо Федеральной таможенной службы (ФТС) России от 10 ноября 2015 г. № 01-11/55458», — говорится в распоряжении Булавина. Это решение расширяет круг таможенных терминалов, которые вправе заниматься оформлением плодоовощной продукции.

По словам члена правления НП «ГПУ ВЭД «Гермес» Юрия Ковалева, который выступил инициатором отмены ограничений, изначально основанием для их введения стало то, что якобы только один таможенный терминал имел необходимое оснащение для качественного контроля ввозимых овощей и фруктов.

Однако, как считает Ковалев, на многих таможенных терминалах имеются посты Россельхознадзора, способные осуществлять надлежащий фитосанитарный контроль импортных продуктов. Даже там, где таких постов нет или наблюдается нехватка персонала, «наличие специальных познаний у сотрудников таможенных органов для контроля плодоовощной продукции, по нашему мнению, не требуется», — говорится в обращениях «Гермеса» к Булавину и к губернатору Санкт-Петербурга Георгию Полтавченко, которого участники внешнеэкономической деятельности (ВЭД) просили о поддержке.

«До введения ограничения в 2015 году к нам приезжало порядка 60-80 машин в месяц с овощами и фруктами. Потом наши клиенты были вынуждены ездить через весь город на растаможку на Южный таможенный пост [расположен на терминале ООО «ТАМАРИКС» — ред.], что существенно увеличило их издержки. Сейчас они к нам возвращаются», — рассказал РБК Петербург о результатах снятия ограничений гендиректор «Парголовского ТЛК» Валерий Фокин.

Ликвидация наследия

В январе этого года, напомним, Булавин отменил три других распоряжения Бельянинова, которые устанавливали монопольное право отдельных таможенных терминалов на Северо-Западе России оформлять определенные грузы — товары из Турции, бижутерию, опасные грузы. В результате владельцы этих терминалов лишились части заработков.

«Мы приветствуем решения Булавина. Они ликвидируют монополизм и восстанавливают правовое поле, потому что введенные Бельяниновым ограничения, помимо прочего, противоречили таможенному законодательству», — утверждает Фокин.

О необоснованности распоряжений бывшего главы ФТС говорит и советник президента ГК «Балтик Транс» Вадим Бушуев. «Любое ограничение по местам таможенного оформления ведет к удорожанию всей логистической цепочки. Кроме того, как показывает практика, терминал, ставший монополистом, как правило задирает тарифы на свои услуги, — утверждает Бушуев. — Основания для введенных в свое время ограничений нам представляются крайнее не убедительными. В частности, и по скоропортящимся продуктам. На самом деле их можно оформлять на любом терминале, где есть холодильники и фитосанитарный врач».

Борьба продолжится

По словам Ковалева, борьба за модернизацию таможенных правил продолжится. В частности, игроки рынка считают нецелесообразным существование акцизных таможен.

«Например, пиво сейчас могут оформлять только специальные таможенные посты. Квалификации обычных таможенников вполне достаточно, чтобы разбираться в пиве. То же самое относится и к автомобилям, моторному маслу, табачному сырью и множеству других неподакцизных товаров, которые тоже почему-то оформляются на специальных постах. Доходит до абсурда. Например, один из главных спонсоров сочинской олимпиады мировая корпорация Heineken вынуждена была оформлять свой «спорт бар» на четырех таможнях», — рассказал РБК Петербург Ковалев.

РБК

Новороссийским центральным таможенным постом впервые осуществлен контроль морского судна с использованием электронных документов

В соответствии с приказом ЮТУ от 11.05.2017 г. № 313-КМ в настоящее время на базе Новороссийского центрального таможенного поста Новороссийской таможни проводится эксперимент по совершению таможенных операций при прибытии/убытии морских судов в электронной форме с использованием КПС «Портал Морской порт».

В целях реализации мероприятий эксперимента по переходу на бездокументарное оформление морских судов была проведена работа с агентирующей организацией ООО «Фарко» в части предоставления документов, предусмотренных ст. 159 ТК ТС в электронном виде, заверенные электронной цифровой подписью.

20 мая 2017 года агентирующей организацией ООО «Фарко» для проведения приходной комиссии и совершения таможенных операций с использованием КПС «Портал Морской порт» на Новороссийский центральный таможенный пост Новороссийской таможни предоставлено уведомление о прибытии судна «SBI URSA» (флаг Маршалловы острова) с приложением всех документов в электронной форме.

По итогам проведения документального таможенного контроля в отношении т/х «SBI URSA» должностные лица таможенного поста отразили принятые решения таможенного органа в КПС «Портал Морской порт», о чем агентирующая фирма «Фарко» через Портал получила уведомление о завершении проведения таможенного контроля.

Таким образом, на практике впервые совершены таможенные операции и проведен таможенный контроль в отношении морского судна при предоставлении документов в электронной форме с применением КПС «Портал Морской порт».

Пресс-служба ЮТУ

Особенности заполнения отдельных граф статистической формы

1. В графе «Отчетный период» статистической формы должен содержаться:

- при импорте – месяц получения товаров на склад (а не месяц, указанный в счете-фактуре (инвойсе)), который должен корреспондировать со сведениями в графе «Дата принятия на учет товара» в заявлении о ввозе товаров и уплате косвенных налогов.

При этом в графе 10 «Документы» статистической формы указываются номера и даты соответствующих счетов на оплату и поставку (отгрузку) товаров (счет-фактура (инвойс), счет-проформа (проформа-инвойс), содержащие сведения о товарах, получение на склад которых осуществлялось в отчетном месяце.

Даты поименованных документов в ряде случаев могут не соответствовать отчетному месяцу. Например, при ввозе товаров по счету-фактуре (инвойсу) от 27.01.2017, получение товаров на склад зафиксировано 02.02.2017. Таким образом, в графе «Отчетный период» следует проставлять февраль 2017, а в графе 10 «Документы» — счет-фактуру (инвойс) от 27.01.2017.

- при экспорте — месяц, в котором произведена отгрузка товаров со склада.

В графе 10 «Документы» в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке должны быть указаны:

- номера и даты соответствующих счетов на оплату и поставку (отгрузку) товаров (счет-фактура (инвойс), счет-проформа (проформа-инвойс);

- номер и дата товаросопроводительного документа, подтверждающего правомерность перемещения товаров, в отношении которых установлены особенности регулирования ввоза и обращения на таможенной территории Евразийского экономического союза.

Обращаем Ваше внимание, что таможенными органами на постоянной основе проводится сверка сведений, заявленных в статистических формах учета товаров со сведениями из заявлений о ввозе товаров и уплате косвенных налогов, предоставляемых в Федеральную налоговую службу.

Наличие несоответствий в поименованных документах может служить основанием к привлечению участника ВЭД к административной ответственности в соответствии со статьей 19.7.13 КоАП РФ.

2. Непредставление или несвоевременное предоставление в таможенный орган статистической формы учета перемещения влечет наложение административного штрафа:

на должностных лиц в размере от десяти тысяч до пятнадцати тысяч рублей;

на юридических лиц — от двадцати тысяч до пятидесяти тысяч рублей.

Обращаем внимание, что в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 7.12.2015 № 1329 «Об организации ведения статистики взаимной торговли Российской Федерации с государствами — членами Евразийского экономического союза» статистическая форма может быть заполнена за отчетный месяц по нескольким отгрузкам (получениям) товаров, отгруженных (полученных) на одних и тех же условиях в рамках одного контракта (договора) (при наличии).

3. При обнаружении ошибок в зарегистрированной статистической форме, необходимо предоставить новую статистическую форму с исправленными данными, при этом в графе «Номер аннулируемой статистической формы» в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ указать статистическую форму, подлежащую аннулированию.

Отсутствие этой информации приводит к необходимости проведения таможенными органами проверочных мероприятий в отношении участника ВЭД с целью выявления административных правонарушений по статье 19.7.13 КоАП РФ в связи с нарушением сроков.

Пресс-служба ЮТУ

Вниманию участников информационного обмена с ФТС России!

ФТС России сообщает, что в связи с проведением регламентных работ на серверном оборудовании, отвечающем за функционирование программных средств национальной системы контроля за таможенным транзитом, 3 мая 2017 г. будет ограничен доступ к сервисам эксплуатируемой в таможенных органах системы АС КТТ-2.

Период проведения работ — с 8:00 по 16:00 (время московское), работы будут проводиться поэтапно и последовательно на уровне Главного центра обработки данных ФТС России и каждого Центра обработки данных уровня региональных таможенных управлений, время недоступности сервисов на каждом объекте проведения работ – не более 1 часа.

График проведения регламентного обслуживания серверных компонентов (уровень ЦОД) АС КТТ-2

Объект проведения работ Дата и время начала работ (время московское) Длительность проведения работ
ЦИТТУ / таможни, непосредственно подчиненные ФТС России 03.05.2017 в 08:00 55 минут
ДВТУ 03.05.2017 в 09:00 45 минут
СЗТУ 03.05.2017 в 14:00 45 минут
УТУ 03.05.2017 в 11:00 55 минут
ЮТУ 03.05.2017 в 16:00 45 минут
ПТУ 03.05.2017 в 13:00 45 минут
СТУ 03.05.2017 в 10:00 45 минут
ЦТУ 03.05.2017 в 14:30 45 минут
СКТУ 03.05.2017 в 15:30 45 минут

Пресс-служба ФТС

Валерий Корешков: 6 мая вступят в силу основные документы ЕАЭС по лекарствам и медицинским изделиям

О ключевых вопросах гармонизации национальных регуляторных процедур в сфере обращения в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) лекарств и медицинских изделий рассказал член Коллегии (министр) Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Валерий Корешков на международной научно-практической конференции «Развитие оценки технологий здравоохранения в ЕАЭС», состоявшейся в Астане 27-28 апреля.

Министр ЕЭК проинформировал участников конференции, что 26 апреля Комиссия получила уведомление о завершении Кыргызской Республикой внутригосударственных процедур, необходимых для вступления в силу протоколов о присоединении Республики Армения к соглашениям о единых принципах и правилах обращения в рамках Евразийского экономического союза лекарств и медизделий. Таким образом, 26 апреля вступили в силу шесть решений Коллегии ЕЭК, утвердившей Номенклатуру лекарственных форм, Правила ведения номенклатуры медицинских изделий, Правила определения категорий лекарственных препаратов, отпускаемых без рецепта и по рецепту, Правила проведения мониторинга безопасности, качества и эффективности медицинских изделий и др.

Позднее, 6 мая 2017 года, вступят в силу основные нормативные акты ЕАЭС, обеспечивающие функционирование в Союзе общих рынков лекарств и медизделий. Это 28 решений Совета ЕЭК, принявшего правила регистрации, надлежащие практики (GxP), требования к инструкции и маркировке, правила проведения исследований биологических лекарственных средств и ряд других актов.

В ближайшие два-три года будет проведен переход на контроль качества лекарственных средств в соответствии с Фармакопеей Союза.

Валерий Корешков остановился также на ключевых вопросах введения так называемой процедуры «регистрации на условиях». Это процедура регистрации с установлением пострегистрационных мер, в случае невыполнения которых регистрационное удостоверение лекарственного препарата аннулируется. К таким условиям относятся требования о включении в систему управления рисками определенных мер для обеспечения безопасного применения лекарства, проведение пострегистрационных исследований его безопасности, установление дополнительных требований к регистрации и подаче сообщений о подозреваемых нежелательных реакциях и ряд других. Установленные условия и сроки их выполнения указываются в регистрационном удостоверении, едином реестре зарегистрированных лекарств и инструкции лекарственного препарата. Указанная процедура вводится, чтобы пациенты смогли быстрее получить доступ к инновационным лекарствам, впервые выводимым на рынки государств ЕАЭС.

Пресс-служба ЕЭК

Итоги Совета ЕЭК: новый Таможенный кодекс ЕАЭС вступит в силу 1 января 2018 года

28 апреля состоялся Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), в котором приняли участие вице-премьеры правительств государств-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Обсуждались вопросы таможенного регулирования, социального и пенсионного обеспечения трудящихся стран Союза, ликвидации барьеров и ограничений на союзном рынке, технического регулирования, кооперации агропромышленного комплекса при проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ

Председатель Совета ЕЭК, Первый вице-премьер правительства Кыргызской Республики Олег Панкратов обратил внимание членов Совета на то, что среди ключевых вопросов заседания – обсуждение проекта Договора о пенсионном обеспечении трудящихся стран ЕАЭС. «Принятие этого документа в 2017 году является одним из приоритетов деятельности Евразийской экономической комиссии, – отметил Олег Панкратов. – Тем самым мы формируем для всех граждан стран Союза ещё один фактор уверенности в своем будущем». По мнению первого вице-премьера Кыргызстана, создание понятной системы начисления пенсий будет стимулировать трудоспособное население к разумной географической мобильности, а также позволит бизнес-сообществу эффективнее использовать инвестиционные ресурсы, реализовывать программы привлечения и развития персонала.

По итогам дискуссии принято решение о продолжении работы по формированию правил и норм, обеспечивающих начисление пенсий, а также порядок экспорта пенсионных обязательств и учет стажа работы в другом государстве Союза. В частности, особое внимание будет уделено вопросу определения величины индивидуального пенсионного коэффициента, который будет применяться при расчете размера пенсии.

Председатель Коллегии ЕЭК Тигран Саркисян, говоря о текущей работе Комиссии по снятию препятствий и ограничений на пути развития единого рынка ЕАЭС, предложил обсудить ряд барьеров, выявленных в странах Союза.

В частности, в Республике Беларусь в дополнение к требованиям техрегламентов ЕАЭС была введена не предусмотренная Договором о Союзе процедура санитарно-гигиенической экспертизы. Её проведение обязательно для пищевых продуктов, товаров для детей, парфюмерно-косметических средств, средств гигиены полости рта, строительного сырья и материалов, бытовой техники, автомобильных компонентов и т.д.

Еще один барьер действует в Казахстане: несоответствие праву ЕАЭС процедуры закупки за счет бюджетных средств лекарств, вакцин и других иммунобиологических препаратов в рамках программы гарантированного объема бесплатной медицинской помощи. При подобных закупках предоставляются преференциальные условия участия в конкурсных процедурах национальным поставщикам. Представители Казахстана взяли на себя обязательства по ликвидации этого барьера к 1 июля 2017 года.

Ограничением было признано отсутствие единых правил взимания обеспечительного платежа при реализации алкогольной продукции. Обеспечительный платеж применяется во всех странах-участницах, за исключением Армении. При этом в России для иностранных поставщиков он выше, чем для отечественных, в Беларуси и Казахстане взимается только с иностранных продавцов, в Кыргызстане – только с поставщиков из стран ЕАЭС. Это создает дискриминационные условия для экспортёров.

На Совете ЕЭК принято решение о синхронизации процедур ратификации Таможенного кодекса Евразийского экономического союза. Это позволит ему вступить в силу 1 января 2018 года.

Одновременно с Кодексом начнут действовать первоочередные решения Комиссии по двадцати пяти вопросам, отнесенным на наднациональный уровень. Они касаются регулирования деятельности уполномоченных экономических операторов, правил перемещения товаров физическими лицами и т.д.

Министр по таможенному сотрудничеству Комиссии Мукай Кадыркулов проинформировал членов Совета ЕЭК о ходе работ по формированию механизма «единого окна» в каждой стране Союза.

Члены Совета ЕЭК одобрили план работ на 2017 год, обеспечивающий развитие проекта «единого окна» в системе регулирования внешнеэкономической деятельности в государствах-членах. В частности, Комиссия и страны ЕАЭС должны утвердить на уровне Высшего Евразийского экономического совета эталонную модель национального механизма «единого окна», включающую детальное описание функций и архитектуры. Также планируется разработать инструменты, стандарты и регламенты, направленные на внедрение и развитие эталонной модели.

Совет ЕЭК внес изменения в техрегламент ЕАЭС «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков», уточнив требования к безопасности и качеству тканей, используемых для пошива детской одежды. Кроме того, разрешено использовать в подкладке детской обуви в том числе современные искусственные материалы с повышенными потребительскими свойствами.

Был одобрен проект решения Евразийского межправительственного совета о порядке взаимодействия государств ЕАЭС и Комиссии при разработке и реализации совместных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в сфере АПК. Принятие решения главами правительств стран Союза позволит эффективнее использовать научный потенциал, содействовать внедрению инновационных разработок в агропромышленном комплексе.

Пресс-служба ЕЭК

В Москве состоялся Synergy Insight Forum

Подпись - Форум посетили 5000 человекВ Москве, в Crocus City Hall, состоялся при поддержке партнеров S7 Profi, TopGun, Premium BankingRaiffeisen Synergy Insight Forum, на котором в формате интенсивных тридцатиминутных выступлений своими знаниями и опытом поделились самые известные спикеры российского рынка бизнес-образования и консалтинга: Александр Фридман, Андрей Парабеллум, Радислав Гандапас, Гаррет Джонстон, Игорь Манн, и другие. Всего за два дня участники форума смогли прослушать выступления 24 спикеров.

Подпись - Иван Ургант выступил в качестве спикера на бизнес-форуме и поделился знаниями и опытом в управлении людьми и построении карьерыВпервые в качестве спикера бизнес-форума, на мероприятии выступил известный телевизионный ведущий и шоумен Иван Ургант. В ходе выступления И. Ургант откровенно поделился опытом в сфере построения карьеры и управления сотрудниками. Гостями форума также стали известные телеведущие Ксения Собчак и Ольга Бузова.

«Мы создали самую крупную в России площадку для выступлений и обмена опытом в сфере ведения бизнеса, — отмечает организатор форума ректор Школы бизнеса «Синергия» Григорий Аветов, — Гости нашего форума – это прежде всего топ-менеджмент и владельцы компаний, они дорожат своим временем. Поэтому выступавшие на форуме в первую очередь были полезны и интересны своим уникальным опытом в маркетинге, продажах, управления персоналом, построении карьеры и других сферах». Как отметил Г. Аветов, в России резко вырос интерес к знаниям в сфере бизнеса, и в этом году форум смог собрать 5000 участников — в четыре раза больше, чем в апреле прошлого года.

Подпись - Павел Астахов после выступления делится впечатлениями со зрителями Synergy TV

В ходе мероприятия нескольким самым известным бизнес-спикерам, работающим на российском рынке бизнес-образования, было присвоено звание Почетного профессора Университета «Синергия». Среди них – Радислав Гандапас, Игорь Манн, Радислав Гандапас, и другие. Почетными профессорами Университета «Синергия» стали также известный адвокат Павел Астахов и генеральный директор World Class Николай Прянишников.

Synergy Insight Forum организуется Школой бизнеса и Университетом «Синергия» уже в третий раз. Как отмечают организаторы, одной из отличительных особенностей форума, является сбалансированное сочетание полезного контента и практических знаний, и ярких эмоций, позволяющее участникам мероприятия усваивать информацию в интенсивном, но комфортном режиме.

Контакты и дополнительная информация:

Владислав Добринский, «Школа бизнеса Синергия»: тел: +7 (905) 500 80 09, e-mail:vdobrinskiy@sbs.edu.ru

Таможня начала искать контрафакт в посылках

В первую очередь ФТС России проверит поддельные детские автокресла, которые приходят по почте.

Федеральная таможенная служба России (ФТС) ужесточает контроль за ввозом в страну контрафакта, в частности несертифицированных автомобильных кресел и удерживающих устройств для детей. Таможенники уже начали проверять не только товары, поступающие в страну морским, авиационным, железнодорожным и автомобильным транспортом, но и посылочные отправления. Об этом «Известиям» рассказал начальник управления торговых ограничений, валютного и экспортного контроля ФТС Сергей Шкляев. Нарушителей штрафовать не будут — вещи отошлют назад отправителю.

Законодательная база для проверок посылок существует. По словам Сергея Шкляева, таможенное законодательство Евразийского экономического союза разрешает ввоз в страны ЕАЭС контрафактных товаров для личного пользования — считается, что в данном случае покупатель принимает все риски на себя.

— Но существует и международное право, — пояснил начальник управления ФТС. — Во Всемирной почтовой конвенции четко написано, что перемещение контрафактной продукции в международных почтовых отправлениях запрещено. Таможня имеет право не допустить ввоз этой продукции на территорию России.

По словам Сергея Шкляева, ФТС не будет возбуждать дела об административном правонарушении в отношении гражданина, пересылающего контрафакт почтой, — вещи просто отошлют отправителю.

— Центральным таможенным управлением уже сейчас выявляется достаточно много контрафакта в посылках, который потом возвращается за границу, — сообщил Сергей Шкляев. — Таможенники наладили эффективный контакт со своими китайскими коллегами, что позволяет вместе бороться с потоком незаконного товара.

Ужесточение досмотра началось с письма в ФТС от Ассоциации предприятий индустрии детских товаров (АИДТ). Ее президент Антонина Цицулина рассказала «Известиям», что товары, поступающие в Россию, могут пропускать через границу с досмотром или без него. В письме руководство ассоциации обратилось к таможенникам с просьбой уделить особое внимание перемещению через границу детских автокресел и удерживающих устройств. В частности, ФТС попросили проверять сертификаты безопасности изделий. По данным ассоциации, в последние два-три года поток контрафактных и несертифицированных автокресел, поступающих к нам в страну, серьезно вырос.

В Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) «Известиям» сообщили, что в России на первичном рынке ежегодно продается около 1,9 млн автокресел и удерживающих устройств для детей на сумму около 14 млрд рублей. Причем 80% из них произведены в Китае.

— Детские автокресла из-за разницы курса валют для россиян стали достаточно дорогой покупкой, — пояснила «Известиям» Антонина Цицулина. — Многие из них при покупке защитных устройств стали ориентироваться не на степень защиты ребенка, а на цену. В результате в страну стали ввозить больше некачественных или контрафактных изделий. Поставщиков такого товара интересует не безопасность детей, а возможность быстро и хорошо заработать. Дешевые автокресла и подделки под фирменные, как правило, немецкие или итальянские изделия, часто не соответствуют требованиям безопасности, а следовательно, опасны для детей. При аварии такое кресло не только не защитит ребенка, а, наоборот, может причинить ему вред.

Фирменные и отечественные автокресла в российских магазинах стоят в среднем от 12 до 18 тыс. рублей. В то время как на иностранных интернет-площадках можно найти товар дешевле 3 тыс.

По данным АИДТ, более 95% детских автокресел и удерживающих устройств, продающихся на рынке, иностранного производства.

— В России есть несколько заводов, но серьезными конкурентами для иностранных производителей они пока не стали, — рассказала Антонина Цицулина. — Хотя бы потому, что многие из них собирают кресла из иностранных комплектующих, то есть фактически являются сборочными цехами.

Из-за этого, по данным ФТС, в последние годы серьезно увеличилось количество детских автокресел, которые были куплены в зарубежных интернет-магазинах и ввезены в Россию в почтовых посылках.

По словам президента АКИТ Алексея Федорова, сейчас закон позволяет россиянину на зарубежных интернет-сайтах ежемесячно делать заказ, который не будет облагаться налогами, на сумму до €1000. При такой схеме покупка детского автокресла за рубежом обходится на треть дешевле — не надо платить 18% НДС и 10% таможенной пошлины. В итоге эти деньги недополучает федеральный бюджет. Теряют прибыль отечественные торговые компании и производители — им трудно бороться с конкурентами, которые без ущерба для себя могут «срезать» почти треть цены.

«Газета Известия»

В ЕАЭС должна заработать система межгосударственного обмена данными с применением электронной цифровой подписи

На заседании Коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) 24 апреля согласован план мероприятий по реализации первого этапа Стратегии развития трансграничного пространства доверия Евразийского экономического союза (ЕАЭС).

«Это важная отправная точка для формирования в странах ЕАЭС новой культуры обмена данными в режиме реального времени. Переход к онлайн-сервисам во взаимоотношениях государства и общества, органов власти и бизнеса стран ЕАЭС – насущная необходимость. Создание безопасных с точки зрения киберугроз и эффективных инструментов межгосударственного электронного взаимодействия – одна из ключевых задач ЕЭК», – сказала член Коллегии (министр) по внутренним рынкам, информатизации, информационно-коммуникационным технологиям ЕЭК Карине Минасян.

Трансграничное пространство доверия – это совокупность правовых, организационных и технических условий, согласованных государствами-членами с целью обеспечения доверия при межгосударственном обмене данными и электронными документами между уполномоченными органами.

Стратегия определяет основные цели, задачи и принципы развития трансграничного пространства доверия в ЕАЭС для массового использования имеющих юридическую силу электронных документов и сервисов при межгосударственном информационном взаимодействии стран Союза и Комиссии. Реализовать cтратегию предполагается в течение восьми лет в рамках трех этапов.

Субъектами электронного взаимодействия на первом этапе станут должностные лица и сотрудники органов государственной власти стран ЕАЭС и ЕЭК.

К концу года в ЕАЭС должна заработать система межгосударственного обмена данными с применением электронной цифровой подписи.

Как отметила Карине Минасян, «план мероприятий подготовлен для реализации первого этапа стратегии. Его приоритетом должно стать обеспечение возможности для всех органов государственной власти стран ЕАЭС использовать преимущественно электронные документы, подписанные электронными цифровыми подписями».

В рамках реализации первого этапа стратегии могут существенно повыситься оперативность служебной переписки и реализация общих процессов государств-членов и органов Союза, в значительной степени могут быть снижены издержки по доставке бумажных писем.

Во втором полугодии планируется разработать порядок взаимодействия бизнеса Союза с органами государственной власти стран ЕАЭС и Евразийской экономической комиссией, так называемую модель B2G. Благодаря этому у бизнеса появится возможность подавать заявки на госзакупки, оформлять таможенные декларации в электронном виде и т.д.

Согласно плану также намечена подготовка мероприятий по масштабированию трансграничного пространства доверия в целях взаимодействия с международными организациями и государствами, не являющимися членами ЕАЭС.

Все мероприятия в рамках первого этапа должны быть окончены к концу этого года.

eurasiancommission.org

Кабмин расширил список товаров, не облагаемых НДС при ввозе в Россию

Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление, согласно которому расширяется список товаров, аналоги которых не производятся в России и которые не облагаются НДС при ввозе в страну. Об этом говорится на сайте кабмина.

«В частности, в него (список) включены: оборудование комплектной установки пиролиза; установка по производству метанола; оборудование установки по производству линейного полиэтилена низкой плотности / полиэтилена высокой плотности мощностью 800 тыс. т в год; линия по изготовлению трехмерных керамических многослойных модулей», — В кабмине полагают, что подобные меры позволят создать новые конкурентные производства и повысить уровень конкурентоспособности производимых товаров.

Ранее сообщалось, что Минфин рассчитывает на введение tax free в октябре.

Постановление Правительства РФ от 7 апреля 2017 года N 416

О внесении изменений в перечень технологического оборудования (в том числе комплектующих и запасных частей к нему), аналоги которого не производятся в Российской Федерации, ввоз которого на территорию Российской Федерации не подлежит обложению налогом на добавленную стоимость
Правительство Российской Федерации п о с т а н о в л я е т : Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в перечень технологического оборудования (в том числе комплектующих и запасных частей к нему), аналоги которого не производятся в Российской Федерации, ввоз которого на территорию Российской Федерации не подлежит обложению налогом на добавленную стоимость, утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 30 апреля 2009 г. № 372 «Об утверждении перечня технологического оборудования (в том числе комплектующих и запасных частей к нему), аналоги которого не производятся в Российской Федерации, ввоз которого не территорию Российской Федерации не подлежит обложению налогом на добавленную стоимость» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, № 19, ст. 2330; № 46, ст. 5487; № 49, ст. 5963; 2010, № 9, ст. 977; № 11, ст. 1213; № 16, ст. 1921; № 30, ст. 4097; № 41, ст. 5246; № 52, ст. 7105; 2011, № 12, ст. 1631; № 18, ст. 2644; № 25, ст. 3597; № 28, ст. 4221; № 36, ст. 5156; № 40, ст. 5551; 2012, № 7, ст. 883; № 12, ст. 1418; № 17, ст. 1970; № 23, ст. 3017; № 26, ст. 3514; № 33, ст. 4679, 4686; № 46, ст. 6352; 2013, № 5, ст. 399; № 14, ст. 1706; № 21, ст. 2655; № 36, ст. 4597; № 52, ст. 7191; 2014, № 18, ст. 2191; № 26, ст. 3572; № 30, ст. 4330; № 46, ст. 6357; № 50, ст. 7069; № 51, ст. 7453; 2015, № 8, ст. 1173; № 16, ст. 2369; № 26, ст. 3907;

№ 30, ст. 4594; № 37, ст. 5145; № 42, ст. 5795; № 47, ст. 6606; № 49, ст. 6975; 2016, № 10, ст. 1425; № 17, ст. 2414, 2416; № 28, ст. 4752; № 35, ст. 5345; № 39, ст. 5657; № 46, ст. 6471).

УТВЕРЖДЕНЫ

постановлением Правительства Российской Федерации от 7 апреля 2017 г. № 416

ИЗМЕНЕНИЯ, которые вносятся в перечень технологического оборудования (в том числе комплектующих и запасных частей к нему), аналоги которого не производятся в Российской Федерации, ввоз которого на территорию Российской Федерации не подлежит обложению налогом на добавленную стоимость

1.В позиции, классифицируемой кодом ТН ВЭД ЕАЭС 8419 89 989 0, слова «установка по производству серы**» заменить словами «установка по производству серы; оборудование комплектной установки пиролиза; установка по производству метанола**».

2.В позиции, классифицируемой кодом ТН ВЭД ЕАЭС 8439 20 000 9, слова «обрезной шириной бумажного полотна на накате 4200 мм**» заменить словами «обрезной шириной бумажного полотна на накате 4200 мм; технологическая линия «Бумагоделательная машина для выпуска бумаги-основы облицовочных материалов производительностью 40 тысяч тонн в год»**».

3.В позиции, классифицируемой кодом ТН ВЭД ЕАЭС 8477 20 000 0, слова «скорость вставки эмиттеров 2000 штук в минуту**» заменить словами «скорость вставки эмиттеров 2000 штук в минуту; оборудование установки по производству полиэтилена высокой плотности ПЭВП мощностью 700 тыс. тонн в год; оборудование установки по производству линейного полиэтилена низкой плотности/полиэтилена высокой плотности (ЛПЭНП/ПЭВП) мощностью 800 тыс. тонн в год**».

4.В позиции, классифицируемой кодом ТН ВЭД ЕАЭС 8486 20 900 9, слова «оборудование завода по производству магниторезистивной памяти на кремниевых пластинах диаметром 300 мм по технологии TAS-MRAM с разрешением 90 нм**» заменить словами «оборудование завода по производству магниторезистивной памяти на кремниевых пластинах диаметром 300 мм по технологии TAS-MRAM с разрешением 90 нм; линия по изготовлению трехмерных керамических многослойных модулей PL-3DM-21-01**».

5.Перед позицией, классифицируемой кодом ТН ВЭД ЕАЭС 8543 30 000 0, дополнить позицией следующего содержания:

«8543 10 000 0 Высокоэнергетичный высокоточный протонный циклотрон CYCLONE(R) 70 SYSTEM**».

6.В позиции, классифицируемой кодом ТН ВЭД ЕАЭС 9031 20 000 0, слова «стенд динамометр для испытательного стенда трансмиссии производства компании FEV Gmbh**» заменить словами «стенд динамометр для испытательного стенда трансмиссии производства компании FEV Gmbh; газовый калибровочный стенд SMF DN500**».

Председатель Правительства
Российской Федерации
Д.Медведев

Расширены полномочия Росимущества в отношении товаров, задержанных или изъятых таможенными органами

Постановлением Правительства РФ от 04.04.2017 N 405 установлено, что Росимущество в соответствии с законодательством о таможенном деле осуществляет:

- учет переданных ему товаров, задержанных или изъятых таможенными органами;

- организацию проведения оценки переданных ему товаров, задержанных или изъятых таможенными органами;

- организацию реализации товаров, задержанных или изъятых таможенными органами;

- уничтожение либо переработку (утилизацию) товаров, задержанных или изъятых таможенными органами, в том числе организацию уничтожения либо переработки (утилизации) таких товаров.

Kodeks.Ru

Необходимо повышать качество администрирования внешнеэкономической деятельности

Комитет по бюджету и налогам Госдумы в первом чтении одобрил законодательную инициативу, направленную на создание дополнительных механизмов защиты российского рынка от потока дешевого импорта и реэкспорта подсанкционной продукции. Законопроект получил поддержку подкомитета по таможенно-тарифному регулированию и Счетной палаты РФ. Ключевые положения документа прокомментировал депутат Госдумы от Воронежской области, председатель подкомитета по таможенно-тарифному регулированию Сергей Чижов

— Исходя из текста документа, который в первом чтении Госдума рассмотрит на следующей неделе, ограничения могут коснуться нескольких категорий товаров.

Во-первых, ввезенных по ставкам, отличным от действующих в ЕАЭС. Эта инициатива связана с особенностями экономического партнерства с Казахстаном, Киргизией и Арменией после их присоединения к ВТО. Следуя принятым на себя обязательствам, эти страны скорректировали ввозные пошлины, в результате чего они оказались ниже установленных Единым таможенным тарифом (ЕТТ), в случае с Казахстаном – на 1-3%.

Конечно, договоренности, достигнутые ранее между нашими странами, предполагают, что при ввозе такой продукции в другие страны, импортер обязан доплатить пошлину по ЕТТ. Разумеется, некоторые поставщики, стараются сэкономить эту разницу, и с переменным успехом пытаются попасть по этому «коридору» в Россию. В итоге бюджет теряет в доходах, отечественная продукция становится менее конкурентоспособной. И действующим законодательством инструменты для изъятия такой продукции из оборота не предусмотрены. Данный законопроект устраняет этот пробел. Мы не препятствуем интеграционным процессам, но создаем инструменты для контроля исполнения ранее достигнутых договоренностей с партнерами.

Во-вторых, ограничения, согласно законопроекту, могут быть введены в отношении «санкционки», которая попадает в Россию посредством механизма реэкспорта. Это пресловутые белорусские мидии и ананасы. Необходимость в усилении защиты от такой продукции связана не только с тем, что в данном случае страны, практикующие реэкспорт, снижают эффективность контрсанкций. Она таит в себе колоссальные риски для продовольственной безопасности. Мы не обладаем необходимой информацией о ее истинном происхождении, не имеем надежных гарантий безопасности. Не далее, как на прошлой неделе при попытке ввоза на территорию Воронежской области было изъято 16 тонн говядины сомнительного происхождения.

Разумеется, эти инициативы будут эффективны только в комплексе с мерами по повышению качества администрирования внешнеэкономической деятельности. Необходимо повышать и качество администрирования внешнеэкономической деятельности. Соответствующие решения были приняты еще в 2016 году. В декабре принят закон, наделяющий Федеральную таможенную службу полномочиями по ведению учета торговли внутри ЕАЭС. Ранее этот фронт работы был закреплен за Росстатом. И надо признать задачи выполнялись не очень хорошо. Более 7,5% статистических форм предоставляется в таможенные органы с нарушением установленного срока. А недоучет по импорту с той же Беларусью составлял более $3,5 миллиарда. Еще раньше странами ЕАЭС подписан протокол, которым предусмотрено создание единой системы учета товаров, ввозимых на территорию ЕАЭС. Эти договоренности не только способствуют повышению прозрачности торговых операций внутри Союза, но и подтверждают уважительное отношение к национальным интересам друг друга.

Коммерсантъ в Воронеже