Алюминиевая фольга, которая импортируется из России в страны Евросоюза, будет отныне облагаться антидемпинговой пошлиной. Об этом говорится в сообщении, опубликованном сегодня на сайте официального журнала ЕС
Размер пошлины — 34 процента. Она будет распространяться на импорт из нашей страны рулонов весом от 10 килограммов, толщина листов в которых составляет от 0,008 до 0,018 миллиметра.

В списке подпадающих под пошлину компаний указаны Ural Foil, Sayanal (Саянал) группы «Русал» и «все остальные российские компании-поставщики».

В сообщении говорится, что решение было принято после исследования рынка фольги и заключения, что данная продукция продавалась по ценам ниже рыночных, отмечают эксперты ЕС. По их расчетам, разница между внутренними и экспортными ценами, на основании которых устанавливается пошлина, составила как раз 34 процента.
У всего этого были негативные последствия для европейских компаний, сказано в опубликованном отчете. Снизились не только объемы производства, но и зарплата сотрудников.

Стоит отметить, что это не первая подобная мера со стороны ЕС. С 14 мая он ввел сроком на полгода антидемпинговую импортную пошлину на трансформаторную сталь. Мера коснулась производителей из Китая, Японии, Южной Кореи, России и США и составила от 21,6 до 35,9 процента.

Российская газета

Важной задачей как государства, так и таможенных органов является содействие внешней торговле наряду с соблюдением экономических интересов государства. В ходе осуществления внешнеэкономической деятельности при взаимодействии с таможней у участников ВЭД нередко возникают спорные моменты. Зачастую представители бизнеса не согласны с решениями и действиями, принимаемыми (совершаемыми) таможенными органами.

При этом любое лицо вправе обжаловать такие решения или действия в суде, если считает, что они нарушают его права и законные интересы. Однако существует и иной механизм, позволяющий эффективно отстаивать свои права, — досудебное обжалование.

Как сообщает и.о. начальника правового отдела Владивостокской таможни Елена Белова, любое лицо вправе обжаловать решение, действие (бездействие) таможенного органа или его должностного лица, если таким решением, действием (бездействием), по мнению этого лица, нарушены его права, свободы или законные интересы. А также если ему созданы препятствия к их реализации либо незаконно возложена на него какая-либо обязанность.

Исключение составляют случаи обжалования постановлений таможенных органов или их должностных лиц по делам об административных правонарушениях, а также иных решений, действий (бездействия) таможенных органов или их должностных лиц, в отношении которых предусмотрен специальный порядок обжалования.

Жалоба на решение, действие (бездействие) таможенного органа или его должностного лица подается в вышестоящий таможенный орган, в течение трех месяцев:

1) со дня, когда лицу стало известно или должно было стать известно о нарушении его прав, свобод или законных интересов, создании препятствий к их реализации либо о незаконном возложении на него какой-либо обязанности;

2) со дня истечения срока для принятия таможенным органом или его должностным лицом решения или совершения действия, установленного актом таможенного законодательства Таможенного союза, актом законодательства Российской Федерации о таможенном деле либо иным правовым актом Российской Федерации в области таможенного дела.

Жалоба подается в письменной форме и должна быть подписана лицом, чьи права, по его мнению, нарушены, или его представителем собственноручно. В случае, если жалоба подается представителем, к жалобе должны быть приложены документы, подтверждающие его полномочия. Использование аналогов собственноручной подписи для подписания жалобы не допускается.

Досудебное урегулирование споров по сравнению с судебным имеет неоспоримые преимущества: отсутствие необходимости уплаты государственной пошлины; оперативное (в течение месяца) рассмотрение жалобы таможенным органом; отсутствие необходимости представления документов, которые имеются в наличии таможенного органа; немедленное вступление решения таможенного органа в силу; сохранение права обжалования решения таможенного органа в вышестоящий орган или в суд.

Поэтому прежде чем идти долгим судебным путем, не считаясь с финансовыми и временными издержками, возможно урегулировать спорные вопросы на стадии досудебного обжалования.

Пресс-служба ДВТУ

15 июня в Москве на одиннадцатом заседании Рабочей группы по совершенствованию таможенного законодательства под председательством члена Коллегии (Министра) по таможенному сотрудничеству ЕЭК Владимира Гошина впервые после завершения процедуры внутригосударственного согласования (ВГС) обсужден проект Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС).

Заседание прошло в режиме видеоконференции при участии представителей государственных органов и бизнес-сообщества стран ЕАЭС, а также экспертов Евразийской экономической комиссии.

В ходе заседания обсужден ряд вопросов, возникших по результатам работы экспертов над позициями Сторон по итогам ВГС.

В частности, было принято решение исключить из проекта ТК ЕАЭС нормы, возлагающие на декларанта обязанность по соблюдению запретов и ограничений, в том числе мер нетарифного регулирования, при помещении под таможенную процедуру таможенного транзита международных почтовых отправлений (МПО), которые содержат товары, запрещенные к ввозу на таможенную территорию Союза или к пересылке в МПО.

Также Стороны поддержали закрепление в проекте ТК ЕАЭС трехлетнего срока действия предварительного решения о классификации товаров. При этом в проект документа включена отсылочная норма, позволяющая на уровне законодательства государств Союза устанавливать более продолжительный срок действия предварительных решений о классификации товаров.

Рабочая группа обсудила вопрос о возможности совершения таможенных операций информационной системой таможенных органов без участия должностных лиц таможенных органов. Было решено предусмотреть отсылочную норму, регулирующую порядок совершения информационной системой таможенных органов таможенных операций, в частности порядок ее работы, принятия решений и доведения решений до заинтересованных лиц.

Вопрос о возможности реализации в магазинах беспошлинной торговли товаров физическим лицам, прибывающим на таможенную территорию Союза, решено вынести на рассмотрение Совета ЕЭК.

По итогам состоявшегося обсуждения экспертной группе поручено доработать положения проекта ТК ЕАЭС с учетом всех предложений и замечаний государств Союза, поступивших в настоящее время по итогам внутригосударственного согласования проекта документа, а также предложений и замечаний ЕЭК.

Двенадцатое заседание Рабочей группы в режиме видеоконференции состоится 29 июня. В рамках предстоящего заседания, в частности, будут рассмотрены концептуальные предложения от Республики Казахстан.

Евразийская экономическая комиссия

Директор фирмы занижал таможенную стоимость ввозимых продуктов питания, рассказали в пресс-службе Южной оперативной таможни.

В течение года предприниматель ввозил на территорию Ростовской области консервированные оливки и маслины производства Испании, Индии и Португалии. Но в декларациях на товары он заявлял недостоверные сведения с целью уклонения от уплаты таможенных платежей. В итоге он недоплатил около 3,5 миллионов рублей.

По данному факту возбуждено уголовное дело «Уклонение от уплаты таможенных платежей, взимаемых с организации или физического лица, совершенное в особо крупном размере». Директору фирмы грозит штраф от 300 тыс до 500 тыс рублей или лишение свободы на срок до 5 лет.

В Астане состоялось очередное заседание Совета Евразийской экономической комиссии на котором внесены изменения в принятое ранее Комиссией Таможенного союза решение по техническому регламенту «О безопасности колесных транспортных средств», передает корреспондент BNews.kz.

«В настоящий момент в Казахстане возникла сложная ситуация, когда компании, осуществляющие международные автомобильные перевозки, столкнулись с проблемой выпуска в обращение импортируемых из третьих стран транспортных средств моложе 3-х лет», — говорится в сообщении пресс-службы Комитета технического регулирования и метрологии МИР РК.

Отмечается, что в отношении индивидуально импортируемых новых транспортных средств, технически невозможно провести оценку соответствия и получить одобрение на их эксплуатацию, в том числе, из-за большого числа испытаний, часть из которых наносит существенный износ транспорту. Если транспортное средство моложе 3 лет ввозится юридическим лицом, то оно не относится к единичному и должно проходить процедуру одобрения.

В свою очередь принятые Комиссией изменения касаются юридических лиц, осуществляющих международные автомобильные перевозки и ввозящих в Казахстан транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов категорий N3, О3 и О4, импортируемых из третьих стран.

«Изменения предусматривают, что на территории Республики Казахстан получат прямое действие одобрения транспортных средств категорий N3, О3 и О4, уже выданные в Республике Беларусь и Российской Федерации. Они будут соответствовать национальным законодательствам до вступления в силу Технического регламента. Такие документы имеют прямое действие до окончания срока их действия, но не позднее 1 июля 2016 года», — отмечается в сообщении.

При этом, количество таких транспортных средств, выпущенных в обращение на территории Казахстана по одобрениям типа, выданным в Беларуси и России, не может превышать 2100 единиц.

Так же, на заседании Совета Евразийской экономической комиссии принято решение о внесении изменений в порядок разработки, принятия, внесения изменений и отмены технического регламента Таможенного союза. Решение Совета дополняется Положением, содержащим нормы о том, что техрегламент Таможенного союза и все изменения в него вступают в силу не ранее, чем через шесть месяцев со дня его принятия.

Изменения внесены в рамках вступления Казахстана в ВТО с целью выполнения обязательств по обеспечению разумного срока для вступления в силу технических регламентов.

К слову, категория N3 — транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 тонн; категория O3 — прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 тонн, но не более 10 тонн; категория O4 — прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 тонн).

BNews.kz

Приказом Федеральной таможенной службы от 1 июня 2015 года № 1781-к начальником Южного таможенного управления назначен генерал-лейтенант таможенной службы Пашко Сергей Викторович.

Сергей Пашко родился 31 мая 1969 года в Ростове. Имеет два высших образования. Службу в таможенных органах начал в декабре 1993 года в должности инспектора отдела таможенного оформления Северо-Кавказского (ныне – Южного) таможенного управления.

- Пройдя все ступени карьерной лестницы, в феврале 2007 года стал первым заместителем начальника ЮТУ по таможенному контролю, а в мае 2009 года возглавил Дальневосточное таможенное управление. За успехи в службе отмечен медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени и ведомственными наградами , — сообщили в пресс-службе ЮТУ.

До него эту должность занимал Александр Гетман.

Блокнот Ростов-на-Дону

Для сбора конкретных вопросов, касающихся транспортных перевозок, и выработки конкретных предложений по их направлению в вышестоящие инстанции будет создана специальная рабочая группа. Такое решение было принято в ходе встречи руководства Выборгской таможни, представителей Северо-Западного таможенного управления (СЗТУ), Северо-Западного межрегионального управления государственного автодорожного надзора с руководством Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) по Северо-Западному федеральному округу и директорами предприятий, занимающихся международными автомобильными перевозками.

Инициатором создания такой рабочей группы, которая стала бы посредником между перевозчиками и таможней, стала АСМАП.

Представители бизнес-сообщества в ходе встречи задали таможенным органам интересующие их вопросы, участники встречи обсудили проблемы, связанные с проведением транспортного контроля грузовых транспортных средств на таможенных постах МАПП, практикой заведения дел об административных правонарушениях, управления рисками.

По словам начальника отдела контроля за таможенным транзитом СЗТУ Михаила Серебренникова, есть необходимость работать и дальше в так называемом «режиме прямого эфира». Об этом сообщает пресс-служба Выборгской таможни.

Фонтанка.FI

Президент Киргизии Алмазбек Атамбаев подписал принятый ранее парламентом страны законопроект о ратификации международных договоров по присоединению республики к Евразийскому экономическому союзу (ЕАЭС).

Договор о вступлении Киргизии в ЕАЭС был подписан в декабре 2014 года. Лидеры стран ЕАЭС 8 мая 2015 года подписали протоколы к договору. Фактическое присоединение республики произойдет после завершения внутренних ратификационных процедур во всех странах-участницах объединения.

ЕАЭС был создан в январе 2015 года по решению России, Белоруссии, Казахстана и Армении. Договор о присоединении Киргизии был подписан в декабре 2014 года, республика может вступить в союз уже 8 мая после завершения ратификации, несмотря на наличие ряда нерешенных вопросов.

Ранее президент Киргизии Алмазбек Атамбаев принял отставку премьер-министра республики Джоомарта Оторбаева. Основными причинами его ухода с поста главы правительства эксперты называют конфликт вокруг крупнейшего в Киргизии золотодобывающего рудника «Кумтор» и слабую работу по вступлению страны в ЕАЭС. Новым премьер-министром Киргизии утвержден министр экономики Темир Сариев. На этот пост его единогласно выдвинула парламентская коалиция большинства.

Коммерсант

Методические рекомендации по выдаче, получению и использованию бланков одобрения типа транспортного средства, одобрения типа шасси и приложений к ним, бланков свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства, бланков уведомления об отмене документа, удостоверяющего соответствие техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», и бланков дополнительных листов указанных документов, утв. Росстандартом 09.02.2015

Определена процедура выдачи, получения и использования документов, удостоверяющих соответствие ТС техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»

В соответствии с Методическими рекомендациями, в частности, выдача бланков одобрения типа транспортного средства, одобрения типа шасси и приложений к ним, бланков свидетельства о безопасности конструкции ТС, бланков уведомления об отмене документа, удостоверяющего соответствие техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», и бланков дополнительных листов указанных документов осуществляется ФБУ «КВФ «Интерстандарт» на основании заявки по утвержденной форме (Приложение 1 к Методическим рекомендациям) представителю либо руководителю органа по сертификации или испытательной лаборатории. При первом получении бланков необходимо также представить заверенную копию аттестата аккредитации с областью аккредитации.

Условием согласования заявки в ФБУ «КВФ «Интерстандарт» является передача органами по сертификации или испытательными лабораториями на сервер Росстандарта информации о выданных и прекративших действие за отчетный период документах, подтверждающих соответствие ТС требованиям Регламента, в электронном виде в формате ФГИС «Реестры документов, подтверждающих соответствие транспортных средств требованиям технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» не позднее чем за сутки до начала согласования. При этом дополнительно в ФБУ «КВФ «Интерстандарт» сдается «Отчет об использовании бланков» по утвержденной форме (Приложение 2 к Методическим рекомендациям).

Испорченные бланки сдаются органами по сертификации или испытательными лабораториями ФБУ «КВФ «Интерстандарт» сброшюрованным комплектом в порядке возрастания номеров с актом о списании испорченных бланков в 2-х экземплярах по форме, приведенной в приложении 3 к Методическим рекомендациям.

Количество выдаваемых бланков не должно превышать полугодовой потребности органа по сертификации или испытательной лаборатории.

• ИНФОРМАЦИЯ И ИНФОРМАТИЗАЦИЯ

На сайте Президента Российской Федерации опубликован перечень поручений Президента, направленных на обеспечение действия на территории Российской Федерации Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП 1975 года. Предлагаем вашему вниманию полный текст документа:

Правительству Российской Федерации:

Обеспечить непрерывное действие на территории Российской Федерации Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) 1975 года и Соглашения с Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков до определения национального гарантийного объединения и заключения с ним соответствующего соглашения.
Доклад – февраль 2015 г., далее – ежеквартально.

Принять исчерпывающие меры по определению национального гарантийного объединения в рамках Конвенции МДП.

Обеспечить включение в соглашение с национальным гарантийным объединением обязательств, предусматривающих повышение уровня ответственности сторон соглашения при перевозке товаров в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита.
Срок – июнь 2015 г.

Обеспечить взаимодействие с Евразийской экономической комиссией, Белорусской, Казахстанской и Армянской сторонами в целях достижения договоренности о создании единой транзитной системы в рамках Таможенного союза и единых гарантийных механизмов при транзите товаров.

Доклад – март 2015 г., далее – ежеквартально.

Ответственный: Медведев Д.А.

В целях создания благоприятных условий для ведения бизнеса на территории РФ в Госдуму внесен проект закона, регулирующий применение процедуры свободного склада, об этом сообщила статс-секретарь, заместитель руководителя ФТС России Татьяна Голендеева, на конференции «Новое в таможенном законодательстве: от хорошего к лучшему» в Москве.

Она пояснила, что в рамках нормативного регулирования, свободный склад является аналогом особой экономической зоны. Но имеет ряд преимуществ с точки зрения уменьшения финансовых, организационно-технических и временных затрат.

По словам Т. Голендеевой, процедура свободного склада даёт возможность развиваться отдельным предприятиям, направленным в первую очередь, на производство, импортозамещение и экспортноориентированную торговлю.

«Если предприятие представит бизнес-проект по производству товара с использованием импортных материалов или комплектующих, то свободный склад позволяет существенно упростить процесс их приобретения. Компания не должна вносить таможенные платежи на этапе ввоза необходимых деталей, расчеты с бюджетом будут производится уже после выхода производимой продукции в свободное обращение», — прокомментировала она.

РЖД-Партнер